Re: [問題] 700T為何採3+2配置？

[hima (今生的幸福)]

推 mackywei:我有個印象是新幹線的輸送能力考量造成
→ mackywei:新幹線的座位並不朝向「舒適」設計，而以
→ mackywei:「能塞進最多人」為考量。
→ mackywei:順帶一提，人家國鐵當年開沒多久就因為「
→ mackywei:乘客太多」而被迫考量自由席。那ㄟ台灣高
→ mackywei:鐵是「跟14萬人差太多」才考慮自由席(降)
→ mackywei:(降價)啊？(歎)
東海道新幹線的座位，當初在考量的時候，主要衡量點是以"運輸力"為主。
但是，東北新幹線雙層列車的3+3座位則是為了通勤曾面的考量，3+3的車廂
都是自由席車廂，以增強通勤輸運能力。當然這樣3+3的運輸力一定比3+2要
好，例如E4系八節車廂就可以容納817人，平均每車可容納102人。但是，舒
適性自然就會更加的不好，所以 3+2算是運輸力以及舒適性兩者平衡後的產
物。而JR西日本以及JR九州則是以全車 2+2為考量，路線運量少是一回事，
但是乘坐舒適性卻好很多。

1964/10/01  東海道新幹線通車，全列車指定席。
            行車PATTERN  H：K = 1：1
            HIKARI號4小時  KODAMA號5小時  東海道本線特急約7小時

            KODAMA這個名稱是承繼以前東海道本線上的特急列車名，在新
            幹線上的停靠模式雖然都是站站停靠，但是這些車站都是以前
            在來線必停的車站，所以還是被稱作"特急"。

            而HIKARI的排點比KODAMA要快很多，中間很多車站都是通過不
            停靠，比起在來線特急還要快，所以稱作"超特急HIKARI"。

            這兩者之間是有價差的，HIKARI比KODAMA多徵收一筆超特急料
            金。因為有價差阿，雖然時間也有差，但是只差一小時，所以
            當然是便宜的KODAMA吃香，問題是每小時只有一班KODAMA，當
            然是搶破頭。

1964/12/18  KODAMA開始設立自由席，類似台鐵現在的制度，也就是日本的
            "立席特急券"制度，有空位就坐，坐到人家來趕你，原則上還
            是有控管，最大人數為每列車定員人數的120%。

這樣的價差一直存在到1972年山陽新幹線直通後，才開始廢除，而當時候的
行車PATTERN已經來到H：K = 4：4。會出現自由席的狀況，確實是因為人太
多，但是主因是來自於新幹線票價體制內的"超特急料金"價差，跟台灣現在
的狀況並不相同。

台灣高鐵這次自由座八折促銷，個人感覺有實驗的味道，畢竟八折距離原票
價差很多，北高就差了三百塊，這樣的策略確實會吸引很多人。高鐵應該是
想藉此測試自由座的運用狀況、模擬尖峰時間可能將會面臨的人潮問題，以
及相關驗票制度等等之類的。

不過達不到預期的流量就是真的要檢討，台灣高鐵的自由座票價制度只能用
太瞎了來形容。就像當初的台北捷運一樣，貴到炸掉，後來才調降。如果自
由座恢復正常票價之後，高鐵可能還是會面臨同樣的問題--客源不如預期。


以上一些資料以及想法，請指教。

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推 cgy:讓市場去決定吧
→ jjwei:抓錯字「通勤曾面」 XD hima大的文必推
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推 djien:1:1 與 4:4 是一小時各一班與各四班 ?
推 hima:是的H就是HIKARI K就是KODAMA
推 emu300ct:hima大的文必推          哈哈