Re: [情報]臺灣高鐵春節售票情形

[fabg (晴空飛翔向日葵)]

※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言：
:     其實認真去看高鐵的票價，我記得前面有專業板友算過，若採用遞遠遞減制，
:     台北＝左營間票價應該以1140元較為合理，忘記是誰算的了。
遞遠遞減有好幾種算法....

但無論透過JR東海的票價機制、透過里程費率遞遠遞減、
或者是透過客運業的費率當基準換算高鐵票價費率，
其實長程票價都是偏高，交通部日前的調查的確也反應這個現象，
我印象沒錯的話，台北至左營的票價不滿度還大於五成.....
:     另外前面也有板友用東海道新幹線當對照組，考量日本跟台灣物價上的差異，
:     台灣高鐵在台灣，相對於新幹線在日本，台灣高鐵中長途的票價也是偏貴的。
:     不過對於高鐵公司來說，要說服高鐵公司降價，
:     還是得建立在降價能增加營收這個前提上。如果票價調降，搭乘的旅客增加，
:     但是營收卻無法增加的話，那也就失去降價的意義了。
其實這個基本上牽涉到很複雜的營運策略.....

因為高鐵的營收並非完全仰賴「票箱收入」，當然票箱收入是營運主力也沒錯，　
但像是JR東海、JR東日本、JR西日本等，基本上票箱收入只是財源之一，
其他的營運收入則要靠站區的開發利用、甚至是週邊地區的開發行為才能賺錢，
因此，對於高鐵來說，「票箱收入」減少、勢必就要在其他地方補回來，
單純依據經濟學的供需理論，票價減少一定會增加旅次量是沒錯，
但重點是，「如何利用增加的旅次量、創造更大的商機」，這會是更大的重點....

舉個例子來說，像是我們很關注高鐵的營收狀況，
不過別忘了，那些站區的賣店（像是Mos、書店、小七等），
整體算來對於高鐵的收入幫助也不小....但是他們的收入就一定要有「人」，
因此以高鐵的收入來說，票價下降對於營收的成長，
「人次」成長只是一個比較單純的面，重點是「每個人貢獻給予全高鐵系統」的營收...
這點對於高鐵來說會比起單純計較「打八折=125%運量」來得大....

還有另外一些是透過「財務槓桿」的機制來獲得更大營收，
譬如說我在之前文章中所提到的，高鐵今年可以推動「通勤月票」與「通學月票」，
在行銷策略運用上也是一種極具彈性的作法。

日本JR東海的通勤月票，基本上打的折數很低，
如果以每個月通勤20天（搭乘40次）來算，短程打3~4折、長程也在打5折左右，
（因為他們基礎票價是遞遠遞減，因此長程打的折數就比較小，這個很正常）
這是另外一種的「轉移需求」，別忘了運輸服務的特性—不可儲存，
每個座位沒有賣出就是損失，因此通勤票在於建立「穩定客源」，
這些客源在列車上所看的廣告、在車站的消費等等，雖然不建立於票箱營收上，
但卻是對整體的營收有很大的幫助.....

還有，通勤月票（如果能打三個月更可觀）可先收一大筆$$，
對於財務運作很厲害的台灣高鐵來說，也是一項有利因素.....

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◆ From: 220.133.8.80
推 hima:嗯..我剛剛試算一下 新幹線通勤是算20天沒錯
→ hima:不過是算20個單程 不是20個往復......
→ hima:http://0rz.tw/b33wo 我是算東京～宇都宮
→ hima:新幹線單程5000Y 一個月定期99210Y 大概只算
→ hima:19多個單程而已........  有沒有這麼便宜@@||
→ fabg:唔..對耶...（真是便宜阿~）　
→ fabg:其實是一樣的... 20單程全票 = 40趟半價.XD
推 OhmoriHarumi:這個價格好吸引人  高鐵多學著點吧
→ OhmoriHarumi:好文都忘記要推一下