Re: [問題] 調度員

[tccan (阿駿)]

※ 引述《sa411022 (sa411022)》之銘言：
: ※ 引述《yjw691 ( )》之銘言：
: : 我想問另外一個有關站內調度的問題
: : 之前有問過如果停靠站離平交道太近時，調度員通常會給停車模式，這樣一來對四輛電車
: : 等短編組的班次來說很辛苦，常常需要加速滑行到出站的感應子才可以繼續加速。
: 這是感應子設置位置離電車停車點太遠的關係
: 跟有沒有平交道無關
直接關係是沒有，但還是有間接的關係，因為出站方向沒有平交道時，調度員
其實大都會直接先把出發號誌送出，反正現在有 ATP也不用怕列車會過站不停，
頂多會衝過頭衝出月台而已。
: : 但如果已知平交道是在進站的方向，是否可以在確認平交道已經作用後改為通過模式，讓
: : 列車在進站前通過感應子讓信號更新為綠燈，使列車得以全力加速？
: : 如果可以，那出站應該也可以在列車貼近站場時改為通過模式，讓列車能夠加速出站，而
: : 平交道也不會作用太久？！
: 平交道影響的只有進站
: 因為出站號誌險阻
: 所以進站號誌(or進站前一個閉塞號誌)就會變成注意
: 這麼一來電車就必須比平常更早開始減速
: 所以進站停車前會有一段比較長的龜速行駛
: 當然這也跟ATP太龜毛(or安全?)有關
: 以上若有錯誤煩請各位大大不吝指正  謝謝
　　這一點稍微再來講一下，如果出站號誌機為紅燈險阻時，如進、出站皆
為主正線，那進站號誌機則顯示注意(黃燈，限60公里)，前一閉塞號誌則為
平安(綠燈)。除非進站時需要拐12號道岔以下的道岔，那前一閉塞號誌才會
顯示黃燈(注意)。

　　另外，就是以現在的 ATP行車模式來講，其實司機只需按照 ATP所給的
減速曲線來減速即可，但有的司機就還是沒有將開車的習慣改過來，還是維
持舊的開車習慣，亦即在前一個閉塞號誌之前就提早將車速減至60公里以下
通過閉塞號誌機後，就一路維持60公里的速度直至進站號誌機前再減速至進
站號誌機所顯示號誌的規定速度通過進站號誌機。

　　但以 ATP操作模式來講，司機依照 ATP所給的減速曲線來制軔，亦即根
本就不需要在前一個閉塞號誌機前就先提早減速，所以列車都能用 100公里
的速度通過前一個閉塞號誌，只要在進站號誌機前減速到規定的速限即可。

　　上述二種操作模式對於列車的運轉時間有不小的差別，我以嘉義機務段
EMU500型為例，然後再以新市上行進站為例來說明。因為新市站上行列車停
車都一定要拐12號道岔進西副正線停車，號誌正常顯示為第一閉塞黃燈注意
，進站號誌閃黃燈緩速(限45公里)。

　　沒有 ATP時，司機依規定需於第一閉塞號誌機前就要減速到60公里以下
通過第一閉塞號誌，然後維持60公里至進站號誌機前再減速至45公里通過進
站號誌拐西副正線停車。但裝了 ATP之後，列車可以一直維持 100公里以上
的速度通過第一閉塞號誌機，然後再按照 ATP的減速曲線開始動作前再讓列
車減速即可，以目前司機來講，會衝的與保守的司機可以說差很多，雖然都
有 ATP在保護，但有的司機永康開車到新市停車，就是能開到 4分10秒停車，
但有的司機就一定要超過 4分40秒以上才能停車！每一站如果差半分，20個
車站就差了10分鐘了。所以，進站的方式其實與 ATP是沒有太大的關係，反
而是與司機開車的態度關係比較大的。

　　而以出站來講，像一些有修改過 ATP減速曲線的車站，有的司機就是能
讓列車用23～28公里的速度起動後，通過出站的感應板後再開始全力加速，
但是同一型列車，同一個車站，有的司機就是只願意用15公里的速度起步，
然後再慢慢的開到出發感應板接收新訊號後才開始加速，這樣一來運轉時間
也是會差半分鐘左右的。所以司機的駕駛方式是差很多的，通常很多人都以
為是 ATP的問題，但仔細分析後，結果發現是司機的問題比較大一點。

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◆ From: 211.74.184.55
推 yugin720517:這個不推說不過去啦!呵呵~~
推 sa411022:推  原來是司機的問題比較大  受教了
推 yjw691:我懂了 謝謝!
※ 編輯: tccan           來自: 211.74.184.55        (02/16 21:44)
※ 編輯: tccan           來自: 211.74.184.55        (02/16 21:54)
→ tccan:將文字修得通順一點。