※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
: 基本上版式軌道的混凝土部分(包括道床及道版)幾乎不需要更換，正常
: 的使用壽命均在數十年以上。比較需要定期更換的是扣件、鋼軌等金屬
: 部分，因為有疲勞、磨耗、鏽蝕等問題，但這部分的更換比較簡單，一
: 般來說數小時內可完成。
: 如果混凝土道床或道版受到外力破壞而毀損需要更換，以高鐵使用最多
: 的日本式道版而言，屬於在工廠內製作完成的預鑄式道版，更換道版時
: 需要先把扣件鬆開並移除鋼軌，吊起受損的道版後放上新的道版，鋪設
: 鋼軌並鎖上扣件後完工。但是作業牽涉到鋼軌鋸切與焊接等因素，而無
: 法於一日內完成，則需要以魚尾鈑臨時夾定鋼軌，並於施工處所設定臨
: 時速限以維持運轉。
: 若是德國式版式軌道要更換道版，由於道版是在現場綁鋼筋澆置混凝
: 土，施工期間較長，需要的臨時支撐結構也比較多，所以都要在現場設
: 置臨時速限，期間可能需要一至兩個月。
: 不過高鐵的德國式道版與捷運的無道碴到床軌道，整體結構都十分的堅
: 固，如果發生需要更換道版的事故，可能整個路線土木結構也都受損了
: 吧...
補充一些台鐵的咚咚
台鐵在於無道碴軌道的種類上比台灣高鐵多了一些
日式的預鑄式版式軌道使用在南港溪橋
維修就如同大大所提看哪個[版]壞掉就換哪個版
把長焊鋼軌切斷後把[版]拉起來換掉就可以(當然還有很多後續要處理的細節...)
如果道床受損就得灌漿修護了
苗栗隧道以及彰化追分間的軌道使用彈性基版軌道
混泥土基座幾乎不會壞，比較常見的損壞也是扣具或有彈性材的基版
混泥土基座如果壞了處理方式比較像德國現場澆鑄式版式軌道那樣，灌水泥...
彈性基版則是鎖在混泥土道床上
還有一種源自於日本
但已經全面本土化的就是用在北迴改建路段以及汐止高架路段(松山南港)的PC枕直結軌道
它原則上可分成混泥土基座以及PC枕軌道兩部份，PC枕軌道架好後現場澆鑄完成的
由於PC枕與混泥土基座沒有黏死，所以發生損壞的時候可以分不同方面來看
假使是PC枕斷裂，可以將鋼軌吊起，抽換受損部份
假使混泥土基座受損，則處理方式與現場澆鑄式版軌雷同...灌漿修護
大致上是這樣^^
宜蘭高架路段是哪一種就不清楚了....
(宜蘭用目視應該為彈性基板軌道)
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