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作者einstean (台北捷運世界一流)
看板Railway
標題Re: [問題] 台鐵有辦法再增加軌道數嗎？
時間Mon May 12 19:53:21 2008
※ 引述《ssss (完工)》之銘言： : ※ 引述《emu300ct (Kashiwa)》之銘言： : : 這就是所謂「緩急分離」的概念， : : 這種觀念在日本使用得很普遍， : : 不過就以台鐵而言， : : 目前最大的瓶頸在於「七堵＝樹林」之間， : : 東西幹線班次重疊過於嚴重， : 七堵到樹林，雖然容量吃緊，但也還沒到「不足」 : 現在的軌道狀況，列車間隔5分鐘還是ok的 : 也就是一小時12列，就算是尖峰，每小時12列也很夠了， : 運行圖在此：http://tinyurl.com/6pp3dx : （一小時：4班自強(紅)，4班區間車(藍)，2班莒or復(橘)，2班區間快(黑)） : 以一天營運18小時來說，就是單向18*12=216，雙向432列， : 但是改點後的時刻表，以基隆~台北為例， : 從最早的2703，4:02進台北，到最晚的1046，1:10到七堵， : 營運21小時，只開行349列車而已。（還包括基隆七堵間一些DRC） : 離極限根本就很遠，徵結還是在於不良的排點糟踏了寶貴的路線容量。 很久之前po過的文章再po一遍好了... 下面是民國94年的路線容量跟列車次數： 線別 區間 路線容量 現行列車次數 路線利用率 縱貫線 基隆～松山 242 336 138.84% 松山～臺北 284 313 110.21% 臺北～板橋 298 293 98.32% 板橋～桃園 219 224 102.28% 桃園～新竹 328 211 64.33% 新竹～竹南 185 178 96.22% 竹南～後龍 175 85 48.57% 後龍～白沙屯 197 83 42.13% 白沙屯～新埔 224 83 37.05% 新埔～通宵 298 83 27.85% 通宵~苑裡 148 83 56.08% 苑裡～日南 276 83 30.07% 日南～大甲 161 83 51.55% 大甲～清水 292 97 33.22% 清水～大肚溪南 155 97 62.58% 大肚溪南～彰化 384 287 74.74% 彰化～嘉義 164 148 90.24% 嘉義～臺南 186 156 83.87% 臺南～高雄 189 164 86.77% 臺中線 竹南～苗栗 189 101 53.44% 苗栗～三義 215 93 43.26% 三義～豐原 237 99 41.77% 豐原～臺中 275 154 56.00% 臺中～大肚溪南 284 202 71.13% 屏東線 高雄～屏東 242 138 57.02% 屏東～枋寮 99 60 60.61% 宜蘭線 八堵～瑞芳 298 162 54.36% 瑞芳～雙溪 218 179 82.11% 雙溪～頭城 151 129 85.43% 頭城～宜蘭 268 145 54.10% 宜蘭～蘇澳 209 171 81.82% 北迴線 蘇澳新站～和平 142 126 88.73% 和平～花蓮 197 128 64.97% 花東線 花蓮～光復 77 49 63.64% 光復～玉里 69 41 59.42% 玉里～關山 55 43 78.18% 關山～臺東 72 44 61.11% 南迴線 枋寮～大武 99 28 28.28% 大武～臺東新站 94 28 29.79% 平溪線 三貂嶺～菁桐 51 36 70.59% 深澳線 瑞芳～深澳 54 10 18.52% 林口線 桃園～林口 20 18 90.00% 內灣線 新竹～竹東 41 31 75.61% 竹東～內灣 43 31 72.09% 集集線 二水～車埕 22 21 95.45% 由此可知： 1.八堵－南港間三線化一定要做 2.樹林－桃園間三線化也是非做不可 3.宜蘭線跟北迴線都很接近容量上限，因此北宜直鐵一定得做 4.台東線的容量並沒有想像中那麼充裕 一般來說，減少誤點就是要減少交會跟待避的次數， 所以單線最好能擴建成雙線，雙線最好能擴建成三線或四線... （話說海線全線雙線化跟環島鐵路電氣化不知道要到何時才能完工...） -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！ 還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... ＡＩが止まらない -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.152.29
推 bigmorr:發起連署 要求台鐵在台北市區增加新線...140.128.194.151 05/12 19:58
→ bigmorr:反正內湖線蓋那麼多年也還沒完工 不怕XD140.128.194.151 05/12 19:59
推 Chungli28:路線容量是可提升的，不是小病就得開刀.140.126.144.200 05/12 20:00
推 emu300ct:看資料應該是「基隆桃園間」都可以做... 140.113.191.17 05/12 20:00
推 Chungli28:不然林口線應該比宜蘭和北迴優先擴建?140.126.144.200 05/12 20:01
→ einstean:宜蘭線的問題出在水泥貨列得爬牡丹坡... 218.166.152.29 05/12 20:04
推 JCC:請問這個資料怎麼算出來的?220.135.168.142 05/12 20:10
→ JCC:我倒覺得台北要蓋新線的話可以走別地方例如把220.135.168.142 05/12 20:10
→ JCC:機場線往汐止延伸 直接用台鐵系統當北部二線220.135.168.142 05/12 20:11
→ bigmorr:機場捷運改成普通鐵路 在台北市區闢建新線140.128.194.151 05/12 20:16
推 Gustave:基隆-桃園已經不堪負荷了... 219.84.16.88 05/12 20:17
→ bigmorr:到南港 不知道能不能用民生汐止線的路線走140.128.194.151 05/12 20:18
推 bigmorr:如果沒有地下化 或許南港台北三線化還有140.128.194.151 05/12 20:20
→ bigmorr:可能吧? 市民大道其實可以走南京東路140.128.194.151 05/12 20:21
→ bigmorr:縱貫線也可以取代捷運松山線的功能~~140.128.194.151 05/12 20:21
推 JCC:不過換個角度說以後北部有好幾條線平行台鐵 所220.135.168.142 05/12 20:28
→ JCC:以台鐵也不用增加了?北桃有機場線 台北有藍線220.135.168.142 05/12 20:29
→ JCC:市區還有綠紅 再加上環線 民生汐止 其實很多線220.135.168.142 05/12 20:30
→ JCC:耶 可是這樣一看 到基隆的線就單薄了點 或許真220.135.168.142 05/12 20:30
推 birdy590:汐止、基隆甚至桃園中壢都是獨門生意 203.204.206.14 05/12 20:30
→ JCC:該考慮捷運到基隆的問題了220.135.168.142 05/12 20:30
推 Gustave:機場線和台鐵北桃區間區域完全不同 對紓解 219.84.16.88 05/12 20:31
→ Gustave:台鐵北桃中壢間的擁擠情況幾乎沒啥幫助 219.84.16.88 05/12 20:31
→ Gustave:機場線:北車-三重-新莊-林口-機場 219.84.16.88 05/12 20:33
→ Gustave:台鐵:北車-板橋-樹林-鶯歌-桃園-中壢 219.84.16.88 05/12 20:33
推 birdy590:台灣現在還不到要考慮振替輸送的地步 203.204.206.14 05/12 20:34
→ birdy590:但是台北捷運再蓋下去該做點計畫了 203.204.206.14 05/12 20:34
推 bigmorr:基本的鐵路系統都沒弄好了 哪來的本錢140.128.194.151 05/12 20:56
→ bigmorr:來花大錢猛蓋捷運 更何況捷運只有台北受益140.128.194.151 05/12 20:57
→ bigmorr:基隆桃園中壢還是得靠台鐵...140.128.194.151 05/12 20:58
推 Gustave:你說的那些地方已經一堆人叛逃客運了 XD 219.84.16.88 05/12 21:02
→ Gustave:樹林汐止也判逃到隔壁的捷運去了 看來看去 219.84.16.88 05/12 21:03
→ Gustave:鶯歌最慘 對外大眾運輸幾乎沒有第二個選擇 219.84.16.88 05/12 21:03
→ bigmorr:想當初我在台北讀書 也是只搭國光和福和140.128.194.151 05/12 21:06
→ bigmorr:回基隆 完全沒有搭火車這個選項 = =140.128.194.151 05/12 21:07
→ bigmorr:不是不支持台鐵 而是不知道火車要等多久..140.128.194.151 05/12 21:25
推 bigmorr:這樣看下來 意思就是南港樹林三軌化無解囉140.128.194.151 05/12 21:32
→ bigmorr:除非興建新線之外 就別無他法了?140.128.194.151 05/12 21:34
推 Gustave:台鐵再這麼不成材 只能台北都會區內的慢慢 219.84.16.88 05/12 21:34
→ Gustave:等捷運 而其他地方自己找方法通勤了 219.84.16.88 05/12 21:35
推 Chungli28:方法很多,例如砍掉擋路車,改善號誌系統 61.230.178.67 05/12 21:37
推 Chungli28:同樣路線數,班次比台鐵多的路線比比皆是 61.230.178.67 05/12 21:38
推 bigmorr:不過台鐵北部路段車種多 又沒有做緩急分離140.128.194.151 05/12 21:52
→ bigmorr:跟JR部分路線只開慢車的情形不太一樣吧...140.128.194.151 05/12 21:53
→ bigmorr: 不是慢車 應該是站站樂140.128.194.151 05/12 21:54
推 Tsubame800:JR千歲線有各停 有快速 有柴聯車和寢台 118.168.37.195 05/12 21:58
→ Tsubame800:人家複線也玩的好好的 118.168.37.195 05/12 21:59
推 birdy590:查了一下千歲線, 白天一小時約 8~12 班 203.204.206.14 05/12 22:38
→ birdy590:不過它的列車性能倒是沒有像台鐵那麼亂 203.204.206.14 05/12 22:39
推 Chungli28:路線飽和率還跟號誌閉塞系統的容量供給 61.230.178.67 05/12 22:42
推 Chungli28:關係密切，擴建這結論無法成立也不務實. 61.230.178.67 05/12 22:43
推 Tsubame800:把活動路障清掉比N線化務實太多了 118.168.37.195 05/12 22:46
推 Chungli28:同樣是雙線，路線容量從142~384班都有 61.230.178.67 05/12 22:47
推 Chungli28:分析這些數據時難道只看結果不看原因? 61.230.178.67 05/12 22:48
→ Tsubame800:51次就是個例 性能差桃北間又停一堆站 118.168.37.195 05/12 22:50
→ einstean:貨列可是台鐵的金雞母。清掉？想太多... 218.166.152.29 05/12 22:50
→ einstean:要清的話就從龜速莒光號下手...XD 218.166.152.29 05/12 22:51
→ Tsubame800:難道要尖峰時間也要讓貨列湊熱鬧嗎XD 118.168.37.195 05/12 22:51
推 birdy590:現實就是台鐵像樣的列車數量不夠 203.204.206.14 05/12 22:52
→ birdy590:上面舉的千歲線連近郊型電車都是 130kph 203.204.206.14 05/12 22:52
→ never02:希望對您有幫助 http://Now.to/1l1118.168.189.127 05/14 17:29