Re: [問題] 高鐵有沒有供電中性區間

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

※ 引述《cassine (RJBB關西國際空港)》之銘言：
: 以上是錯誤認知，高鐵也是有中性區間的，只不過列車設計較為先進，並不會特
: 別需要駕駛員去切掉電門，軌道上面也沒有「預、切、復」這種號誌。（在時速
: 三百公里的情況下，大概也看不到）高鐵列車的動力系統會接收號誌系統傳過來
: 的信號，接近中性區間時，會暫時切斷動力輸出，通過後再恢復。台鐵較為新式
: 的列車也是如此設計。

    其實台灣高鐵的 700T 列車上並沒有設置這種在通過中性區間時會自動
    暫時切斷列車動力輸出的號誌裝置。與中性區間不同的是，高鐵的列車
    供電系統是以"phase-to-phase changeover section"相隔兩個不同相
    位的供電區間。

    Phase-to-phase changeover section 長度約數百公尺，設置於每個變
    電站(新幹線稱 feeding sub-station, or SS；台灣高鐵稱為 bulk
    sub-station, or BSS)南北兩個供電區間之間，或相鄰兩 BSS 之間的
    SP (sectioning-post)處。

    Changeover section 長度設計需考量 700T 列車前後兩集電弓間的距
    離，以及切換相位時斷路器作動所需要的時間，長度約數百公尺。

    簡單說，changeover section 是以斷路器裝置與兩側的供電區間相連
    接，當列車從供電區間 A 進入 changeover section 之前，連接供電
    區間 A 及 changeover section 的斷路器會閉合，連接供電區間 B
    與 changeover section 的斷路器會打開，此時供電區間 A 與
    changeover section 的交流電相位相同。

    當列車兩集電弓都進入 changeover section 後，連接供電區間 A 與
    changeover section 的斷路器切開，接著連接供電區間 B 與
    changeover section 的斷路器會閉合，此時 changeover section 的
    交流電相位會與供電區間 B 相同。兩個斷路器作動的時間約 0.4 秒。

    這種設計的用意在於列車通過 changeover section 的時候，可以不必
    刻意切斷列車動力輸出。但實務上為了維持乘車舒適度，高鐵列車駕駛
    經過 changeover section 的時候都會暫時降低電門或避免使用電軔，
    以避免造成衝動。

    對於列車供電系統有興趣者，可參考以下文章：

    http://tinyurl.com/3lkghn

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 116.59.10.93
推 sqr:這裡真是臥虎藏龍
推 carolyntsai:專業的人好多啊!
推 guis:這篇該m嚕~~
推 Emcc:太強了 連papert都找到了
推 globalhawk:長知識了  推
推 btpenguin:網址OP了 不過還是要推薦這篇文章
推 sawadika:友情推
推 ecpoem:好文
推 xiaowei:推
推 ssss:推
→ komachi275:喔喔，推耶
推 merchandiser:同事推
推 ysean:push
推 Ptwo:路人推