Re: [資料] 臺鐵系統路線容量及利用率--民國96年

[ssss (完工)]

※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 鄉親啊，你們看看北迴線已經快破表了啊....
: 想要縮短閉塞區間？這樣子貨車煞的住嗎？
南澳~漢本16.7公里，分8個區間，平均一個區間是2087.5公尺。

是不知道閉塞區間的最小極限在哪裡啦，
不過，竹北=>新豐，上行第三~第二閉塞間，只有不到800公尺而已
也就是鳳山溪橋的橋南、橋北各有一個號誌機。

好吧，也許您說這裡在上坡，所以設得比較近。
可是談文南=>竹南，上行第四閉塞到第三閉塞間，只有773公尺。
意思就是說，最短閉塞區間可以773公尺，海線也有煤碳重車喔，故安全無虞。

而最長的區間（非自動閉塞區間不算的話），
我猜是福隆=>石城第二~第一閉塞，大約將近4000公尺。
第二閉塞在草嶺隧道西口，第一閉塞在石城站南。

喀喀，既然閉塞區間可以773公尺，為什麼要設成4000公尺呢？
得到的答案是：對行車人員來說，號誌越少越好~以免困擾XD
所以呢，台鐵很想要台北到高雄單一閉塞區間就好了。

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樹林~七堵，如果800公尺設一個區間的話，
現在路線使用率大約是80%不到吧~
也許50%都不到= =

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◆ From: 140.113.177.200
推 poppoya:推專業好文
推 kikkansya:台鐵做事的標準就是以自己方便為優先
→ kikkansya:然後客人的權益就被犧牲了
推 dr2915:原PO真的很強~
推 Railwaystar:四個S大真的商當專業
推 sqr:上坡設的近 可是反向就變成下坡啊?
→ ssss:不同方向的閉塞機數目不一定相同
推 Chungli28:竹北-新豐間閉塞號誌上下行是不對稱的。
→ ssss:新豐~竹北，上行切4區，下行僅切3區。
推 poppoya:重點是`:貨列不是閉塞區間不能縮短的原因
推 hima:       四個S大真的商當專業
推 sqr:台鐵是雙單線...同一線反向不就變下坡又距離短
→ ssss:同一線不同方向的號誌機數量也不一樣
推 sqr:原來如此..感謝指教
推 aahome:閉塞燈號不是可以電腦控制?
推 kikkansya:樓上的,閉塞燈號完全自動無法控制
推 F800ST:推薦這篇文章 專業優質分析
推 aizuwakamazu:竹南站上行西正線出站後第1支閉塞機
→ aizuwakamazu:閉塞機也是相當地近
推 ecpoem:專業，推
推 starbuckser0:北迴線增加閉塞區間有助容量提升嗎?
→ starbuckser0:或現行密度根本就沒到用這招的時候?
→ ssss:可以，由komachi275大的文，裡頭的T，
→ ssss:定義為 路線長/行駛速率。所以要減少T
→ ssss:可以提升行駛速度或減低區間長度來達成。
推 starbuckser0:謝4s大
推 mackywei:推一個專業 ^_^b