推 emu300ct:專業文~推 06/08 12:46
推 komachi275:司機與業者兩邊看起來似乎都有道理... 06/08 12:47
推 HIGASHIO:本文第2行... 06/09 00:05
→ HIGASHIO:應為 昭和50=民64=AD1975 06/09 00:07
→ NCC1305:我用的是昭和50年代非50年當年,所以寫民國65年附近 06/09 07:13
其實日本現在大部分的列車都看得到駕駛室,也是因為國鐵時代司機和車掌
出了不少的包有關,在昭和50(約民國65年附近)年代的國鐵,經常將遮光幕
拉下的情況很常見,但因為發生多件司機或車掌趁遮光幕拉下時於勤務中抽
菸、看漫畫,因此在JR化後各公司針對此問題做出於乘務時應僅可能將遮光
幕收起的方針，甚至有的鐵路公司作出遮光幕於非必要時若拉下不得運行的
指導,在關西各私鐵及JR東海自行訂購的車輛上,通常連助手席側都不設置遮光
幕,目的是避免駕駛室成為完全密室,不過即使不把遮光幕拉下,還是有車掌/司
機會亂搞,如之前福知山線事故的司機,之前在擔任車掌勤務的時候有打瞌睡及
玩手機的紀錄
乘客方面由於可親眼看到乘務員有在執行業務,加上可看到前方風景(不在乎是
否真的有風景,在乎能看見前方情形),在心理上會較安心,而且若發生事故也有
可確保多名目擊者的優點。
不過司機員方面的觀點,因安全輸送、定時運轉的理由,須要相當的集中力來考
慮施軔的時機、程度,因此希望儘量不要有來自客室的視線,有鐵路業者(如東
武鐵道)採用此意見,因此有的路線即使是白天司機員仍將後方的遮光幕拉下。
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