作者mstar (Wayne Su)
看板Railway
標題Re: 關於中性區間
時間Wed Jul 1 12:32:25 2009
※ [本文轉錄自 MRT 看板]
作者: mstar (Wayne Su) 看板: MRT
標題: Re: 關於中性區間
時間: Wed Jul 1 01:51:16 2009
※ 引述《ytai (Henry)》之銘言：
: 台鐵有所謂的中性區間，列車經過時都必須把電門(不確定是否叫這個名稱)弄到idle
: 以避免經過兩個變壓站時因為電壓的差別而故障，不知道我這樣形容對不對。
: 我想捷運應該也不會全線只由一各供電站供電，那捷運列車是否跟台鐵的列車一樣
: 經過所謂的中性區間時需要做相同工作，還是第三軌供電沒有這個問題
捷運是用直流電，直流電的供電一直都是定向定流
|
|
----------------------------------------
|
|
|
-----------------------------------------
不管哪個供電站給的，基本頂多是電壓或電流有小差異
不必用中性區間，一般直接切過去也不會有事
而台鐵是用交流電，交流電會因時間而有變動
|
_ _ _
|
/ \ / \ / \
|
/ \ / \ / \
|
/ \ / \ / \
-----------------------------------------
|
\ / \ / \
|
\ / \ / \
|
\_/ \_/
|
兩個供電站之間電壓(有效值)都一樣，只是會有「相位」的差別
|
_ _ _ _ _ _
|
/ \ / \ / \ / \ / \ / \ __
|
/ \ \ / \ \ / \ ↑
|
/ / \ \ / / \ \ / / \
----------------------------------------
電壓差
|
\ \ / / \ \ / / \
|
\ \ / \ \ / \ ↓
|
\_/ \_/ \_/ \_/ ~~
|
若突然切換使用不同相位的電源，就會有「相位電壓差」，最大可能到 100% Vpp
這可能造成車上設備損壞，所以要有中性區間隔開
※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言：
: 捷運車廂應該前後都有集電靴吧
: 不像台鐵車廂 集電弓只會在某節車廂上
不管捷運、台鐵、高鐵，集電弓、集電靴一般都是裝在有電源裝置的車廂
一列車若有好幾節電源車，會看狀況使用集電弓/集電靴
: 而且 第三軌的運用也比電車線來的靈活
: 第三軌就算某些地方 有間隙都無所謂
: 但是 電車線不行(會斷掉 接不起來)
以你的說法.. 台鐵、高鐵的中性區間就沒有電，怎麼列車還能前進呢？？
: 像是道岔區間 就沒有第三軌
: 但是因為列車前後都有集電靴 因此只要其中一邊有接觸即可
用集電弓的列車不能頭車尾車都升弓嗎？ 這樣不就有一邊接觸了？
: 第三軌也可以常常換邊
: 通常都是遠離月台的那一邊 所以 左邊右邊不固定
電車線都固定是在上方，這樣車上不用像兩邊都裝集電靴，不是比較省嗎？
實際上，第三軌的好處是不像電車線一樣容易弄斷，
但聽說比較容易「接觸不良」，且會造成最高速度沒有用電車線的高
若有平交道也會很麻煩
--
在說
≠ 再說
利害
≠ 厲害 幹
的好
→ 得 因該
→ 應 名
子 → 字
抽
煙 ≠ 抽
菸 做車
≠ 坐車
毀謗罪
→ 誹 年
青 → 輕 以經
→ 已
帶帽
≠ 戴帽 轉
至 ≠ 轉
自 決對
→ 絕 A4好球
袋 → 帶 知
到 → 道
難
到 ≠ 難
道 時
後 ≠ 時
候 臣又
准備
→ 準 票
卷 → 券
不
準 ≠ 不
准 樓樓上 → 上上樓 系 → 糸 清
處 → 楚 淺力
→ 潛
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.229.27.129
※ 編輯: mstar 來自: 61.229.27.129 (07/01 02:17)
推 kirchhoff:第一個直流的部分，那是理想值，實際上並不一定完整的固 07/01 02:30
→ kirchhoff:定電壓。 07/01 02:30
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.229.27.129
※ jasperjoe:轉錄至看板 MRT 07/01 21:35
推 stephenson:別忘了 列車通過中性區間時 還有很強的慣性 07/01 23:41
→ stephenson:所以不會馬上停 只是不能加速而已XD 07/01 23:41