Re: [問題] 2/10 搭乘 35 次所見 詢問調度問題

[tccan (阿駿)]

※ 引述《chihhua (笨雲)》之銘言：
: 進大甲的時候發現停在第一月台(疑惑?)
: 出站後行駛西正線
: 出站不久即交會一列貨列(行駛於東正線)
: 進台中港站前交會 34 次莒光(行駛於東正線)
: 通過清水站後續行西正線
: 於沙鹿站停靠二月台交會 1024 次自強
: 這樣的調度是常態的嗎?
是的，在海線的區間這種的調度方式都是正常的調度，目的就是儘量的讓列車
少拐道岔。

以大甲→台中港→清水→沙鹿間的簡易路線配置來看就知道了：

　　　　 　大甲站                               台中港站
　　　　　　　　　　　　　　　　　　   　　　　 第二月台           往清水
往日南  ┌────┬──┬──────┬┬──────────┬┬──
←     ／ 第二月台 ＼  ／　　   　 　／  ＼　　　　　　　　　／　＼    →
───┴──────┴┴──────┴──┴┬──────┬┴──┴─
　　　　　第一月台　　　　　　　   　　　　　＼ 第一月台 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　   　　　　 └┬──┬┘


　　　　　　　　　清水站　　　　　　　　　　　　　沙鹿站
台中港　　　┌───────┐　　　　　　　　┌──────┐　　 往龍井
←　　　 　／　　 第一月台 　＼　　　　　　　／ 　第一月台 　＼　　　　→
────┬┴┬────────┴─┬───┬┴────────┴┬──
　 　  ／　  ＼                  ／　　　　＼　　　　　　　　　／
───┴───┴┬────┬──┘　　　　　└┬──────┬┘
　　　　　　　　　第二月台　　　　　　　　　   ＼ 第二月台 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└────┘

　　以下行列車來講，如果不拐道岔的情況下，就是直接駛進大甲站的西主正線，
然後出站如果也不拐道岔時，就是直接走西正線南下一直到清水站，通常在清水
站的進站前才會再拐一次道岔進入清水站的東主正線(1B月台)或是東副正線(1A)，
然後再繼續的南下至沙鹿站，其實一般的列車在正常情況下，很少會停靠清水站
的第二月台(西主正線)的，除非是因為交會或是待避的列車已將東主正線與東副
正線停滿了，第三班進站的班次才會停靠清水站的第二月台。

　　再以上行列車來講，在沙鹿站開車後，如果不拐道岔，就會直接開進清水站
的東主正線1B月台，之後不拐道岔的話，就會直接跑東正線北上然後直接至大甲
站，通常上行列車都停在第二月台，但如果大甲站下行沒有車時，就會在進站前
拐至西主正線直接停第一月台，然後就直接北上出站了。

　　所以在大甲到清水之間，上行列車行駛東正線，下行列車行駛西正線，這都
是很正常的調度方式。

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◆ From: 123.204.94.115
推 chihhua:非常感謝 這樣我瞭解了
推 chihhua:看來這樣調度的原因根本上還是因為單雙線區間交錯
推 E1000:敞若搭過1028次的話，更加證明了駿大所說的調度方式...
→ E1000:但雙單線的缺點兩邊列車若有一班誤點，另一班得臨停了..
※ 編輯: tccan           來自: 123.204.94.115       (02/11 21:35)
推 stutama:倒是我搭的19次在台中港前交會2416次後到沙鹿間都沒車，但
→ stutama:還是停了清水的2A，出站才拐單線
→ tccan:其實有時要如何調度也要看當天的列車運轉情況或調度員習慣
推 stutama:要說對速度影響的話我想南下清水停2A應該比較好，畢竟莒光
→ stutama:出站加速也不是說那麼快
→ stutama:區間車的話就不知道了，站前拐還後拐感覺上時間應該差不多
推 newfaith:根據清水通勤三年的經驗~ 在有交會列車的情形下 清水停2A
→ newfaith:或1A 似乎沒有太大的軌跡可循
→ DT650:好像停1a的機率比較大…因為這樣副站長不用爬月台