Re: [情報] 樟樹灣～南港間擴建三軌工程（設計施工 …

[shter (飛梭幽影)]

: 推 snowkyo:可是到了南港-松山-台北-板橋 又縮回二軌 這樣夠嗎？       08/25 01:02
: → snowkyo:大部分的列車不論西幹線還是樹林發車往宜蘭的列車 還是會   08/25 01:03
: → snowkyo:經過樹林-南港這段只有雙軌的區間 再說第三軌縮回只剩兩軌  08/25 01:04
: → snowkyo:時第三軌的列車依然必須通過道岔而必須減速(或是列車從雙   08/25 01:04
: → snowkyo:軌過道岔行駛第三軌時) 三軌區間容量增 但是一回到雙軌     08/25 01:05
: → snowkyo:是不是馬上又堵住了？沒看到汐五高架一過五股就開始塞車嗎  08/25 01:05

不....參考前面路線容量和目前台鐵的排點 , 你會發現這樣其實是 OK 的

現在很多北上班車在南港站待避, 主因就是再下去要到汐止站才能待避
而汐止站若也排有待避, 就會塞到七堵去了
所以若南港到七堵間有了第三線後, 很自然這些現在在南港的待避就沒有必要了

那麼為什麼南下的車在南港到松山到台北間可以避開縮回兩軌的壓力?
理由其實不難想像

台鐵之所以要排待避是因為每班列車停靠站不同, 導致不待避會讓後方直達車被堵住
可是松山跟台北是全停站, 也就是說南下列車通過南港之後都會停松山跟台北
那麼不管後面的自強號還是前面的區間車都會在松山減速停靠
理論上在加減速與極速不要差異太大的情況下, 不會有待避的問題
區間車的性能其實也不輸自強號, 要這樣排當然沒問題

所以台鐵才要不斷更新列車, 減少性能劣化的莒光號跟復興號
只要讓列車性能都可以達到高水平, 那麼南港 - 松山 - 台北間就沒有待避問題
一小時內塞個十班車都只是小意思, 也能達成台鐵捷運化的目標了

相對於這個區間, 南港到七堵間就只有汐止停靠對號列車, 汐科五堵百福都不停
所以前面的區間車一停汐科, 後面的自強號就慢下來
區間車一到汐止就要待避等自強號通過後才開
很明顯這一段做好三軌化就能有效舒解待避造成的問題

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◆ From: 59.115.155.74
推 eastwing:推，我也是有想到松山台北全停所以反而沒必要.
推 komachi275:推，全停站是關鍵 MRT就因為全停站所以班距密也不用閃
推 aschaos:台鐵：台北七堵間各級列車皆停靠 以減少待避久候問題 (誤)
→ ecpoem:若區間車時刻要定型化，臺北＝七堵不應排待避
→ ecpoem:一待避會打亂班距
→ ecpoem:所以即使快車也待龜在區間車後
→ ecpoem:不過臺鐵應該沒想過該怎麼把這區間的時刻定型化，所以上面
→ ecpoem:的問題不成立 :p
→ sleeponion:樓上有誤會，「時刻表定型化」不代表全部班距一致化
推 kikkansya:基本上北部路段若不待避反而可以得到最大路線容量
→ kikkansya:但請注意不待避 跟 不使用副正線 是兩回不同的事情
推 snowkyo:但是台北 板橋間又有個萬華這種非所有車都停的站
→ ecpoem:臺北＝萬華速限不高，停萬華影響有限
推 stutama:區間車就算有停萬華，台北到板橋的正常排點也能和自強一樣
推 vestinland:可是台鐵七堵松山間南下也很愛抓南港待避...時間都夠
→ vestinland:讓等候的區間車開到松山停了(有遇過停5分自強才通過)
→ vestinland:另外八堵到七堵不知是旁邊沒有足夠空間還是怎樣幾乎所
→ vestinland:有車都要降到很低的速度,換成高速道岔能增加通過速度嗎
推 haruka281:台鐵不玩待避 玩雙單（無誤)汐止南港間區間快巴掉區間