推 dawntraveler:推一個， 想到竹北追撞就T_T 09/02 14:08
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※ 引述《maninwind (@TPE Subsection)》之銘言：
: 調車區界標誌，這個標誌在鐵路運轉上的意義很重要。
: 一般來說，站內調車如果需要使用到正線，調車的列車不可以越過這個標誌進行調車；
: 原因在於在站間的閉塞號誌機是屬於容許號誌，號誌顯示險阻只要一度停車兩分鐘後
: (如果該閉塞號誌機設有慢行容許標誌，甚至不用一度停車)，就可以以25km/h的速度
: 繼續前進；但遇到第一閉塞號誌顯示險阻時，司機員一度停車後越過顯示險阻的第一
: 閉塞時，必須預料進站號誌機顯示「准許調車」而停在調車區界標誌的外方。
進站號誌顯示閃紅
第一閉塞是最接近進站號誌機的閉塞號誌。埔心→中壢西正線上行（2002年）：
第二閉塞 第一閉塞
埔心出發號誌→ 071 → 069 →中壢進站號誌
2WU 1WU
閉塞號誌顯示險阻時一度停車 2分鐘後可以25km/h越過閉塞號誌，但進站號誌險
阻就只能慢慢等。而所謂“慢行容許標誌”，是閉塞號誌標記下方再掛個圓形橘
底黑字的“坡”，因該閉塞號誌位在上坡，為避免列車停下來後爬不上去，所以
才容許司機不用一度停車直接以25km/h的速度越過閉塞號誌。
不過如上列兩種閉塞誌顯示險阻後慢速越過號誌，司機員要有隨時要停車的準備
。1970年竹北追撞時，若當時駕駛觀光號的人有這樣處理，就不會發生事故了。
而調車區界標誌是在進站號誌機之外且第一閉塞是依進站號誌的狀況顯示燈號，
這表示越過進站號誌機調車時，調動中的車輛在進站號誌機的防護範圍外。故若
以慢速越過顯示險阻的第一閉塞，司機要有車長大人所言該有的準備。
: 所以，當站內調車換算車數過長需要使用站外正線，且必須越過調車區界標誌；或者
: 要調車的車站外方沒有設立調車區界標誌；又或者是某些特別的車站(見附註)等情況下，
: 該站的值班站長必須通報調度員，取得調度員同意後，阻止調車方向鄰站列車開出等
: 必要措施後，才可以進行上述的調車作業。
司機員不會預想會車站調車時會越過調車區界標誌，所以若車站真的要如此調車
，須先報調度員同意（因為閉塞號誌是容許號誌，即使都顯示險阻車輛還是可以
以之前的條件運行），阻止調車方向鄰站列車開出，以免發生事故。
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火車開了......童年淡水線美好的回憶
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