作者hima (今生的幸福)
看板Railway
標題Re: [轉錄][新聞] 總統：捷運延至基隆，分階段研議
時間Sun Nov 28 07:16:08 2010
三線化其實是個很有趣的問題，許多人認為第三股可以早晚尖峰讓不同
方向的列車使用，以增加其疏運效能，看起來似乎是個很不錯的方法，但其
實不然，用個最簡單的方法，就會知道問題在哪了。
首先，列車數量必須"守恆"。在不考慮車輛是否入庫的狀態下，其實下
行發了多少車，上行就要回來多少車，如果上午尖峰讓下行列車使用兩股，
上行使用一股，那就會變成....
下行東正線 E0 20列/小時 →
─────────────────
基 中正線 M0 20列/小時 → 台
隆 ───────────────── 北
端 端
上行西正線 W0 ??列/小時 ←
─────────────────
那請問，上行西正線會是多少？答案很簡單，就是每小時40列，這樣的狀況
下，上行西正線幾乎是呈現塞爆的狀態，甚至不能夠安排快車，因為多一次
待避，就會造成路線容量的損失，也就是只能夠大家一起站站樂了....
簡單的來說，多這條第三線，其實有跟沒有是一樣的，因為使用上並不
是很方便，實際操作層面上更有許多的問題。但是....台鐵的設計並不是這
樣，因為台鐵的三線化其實是對稱的！
大致配線圖如下：
汐止 汐科 樟樹灣
E1
七堵 百福 五堵 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣╲ 南港
E0 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿╲＿＿＿＿
￣／ ╲￣
W0 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿╲＿＿＿＿
╲ ￣／ ￣
W1 ╲ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
也就是說，上下行各有一段第三線，讓下行列車可以在汐止到南港間進行待
避追越，上行可以七堵汐止間進行待避追越，這樣就會克服了上面所提到的
問題了。
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◆ From: 114.45.69.115
推 hicker:七堵百福間應該還要一條轉轍軌吧 11/28 08:38
→ ssss:樓上說的是橫度線嗎 11/28 11:59
→ hima:這只是簡圖而已，大概能夠用來說明就好啦~~ XDDDD 11/28 15:40
推 stutama:以後的東正線不知道是不是現在汐止的1A和汐科施工的那股 11/28 19:03
推 ssss:樓上有道理，不然現在汐止1A應該可以直接啟用了 11/28 21:44
→ bigmorr:推這篇 看鐵道版長知識~ 11/29 01:43
推 vespar:推 長知識! 11/29 01:56