→ Jimmy2010:一塊板子要十多萬@@~~~第一次知道價格 01/15 22:34
→ tccan:應該是一組二塊板子，當然還要再加上其他傳輸訊號所需的線路 01/15 22:35
→ parislove3:看台鐵有沒有心去改善而已 起步斷續加速很不舒服啊.... 01/15 22:36
推 starker:誰不想改 ... 但錢從哪來是很現實的事 01/15 22:40
其實台南站二股下行這個問題已經拖了很久的一段時間了，我之前曾經
寫過局長信箱建議，但得到的答案都是「台端所提地點，本局已進一步勘察，
目前無增設之迫切性，未來會在都會捷運相關工程內視需要增設。」
另外之前有聽說，連調度總所負責排點的計劃組也曾經向電務段反應這
個問題，連嘉義機班與高雄機班也都反應過，電務段的回應都是，目前該處
暫時沒有增設的需求，等於這個問題就完全被電務段給擺爛在那邊了。
說真的，實話應該就是$$$的問題而已，沒有$$$的話，什麼都沒有辦法
處理，但電務段這邊我是覺得應該要想辦法去爭取這一筆的經費才是正確的
做法。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 22:50)
推 rogerimac:原來可以改喔？那台鐵真的該做點事啦！！ 01/15 22:46
推 cutec:要增加感應板的話可能要看相關的道旁號誌控制設備有沒有預留 01/15 22:47
→ cutec:Spare的連接介面. 01/15 22:47
→ cutec:如果沒有的話, 那可能就會比較難加設. 01/15 22:49
推 komachi275:我有個疑問= = 把南下月台末端那堆盆栽移除不是最省錢 01/15 22:52
→ komachi275:移除後列車停靠區往南移動接近感應信標不就得了 01/15 22:53
→ komachi275:雖然這樣月台出口就離列車停靠區有點遠 但是沙崙站 01/15 22:53
→ komachi275:的月台出口也是在列車最尾端，對沙崙線專用的列車來說 01/15 22:54
→ komachi275:實在迫切性沒有一般電聯車停車區要離出口近那麼高 01/15 22:54
→ komachi275:當然 把沙崙線的電聯車與一般區間車停靠區分離 可能會 01/15 22:55
→ komachi275:有缺乏乘車一致性的困擾就是了... 01/15 22:55
還有一個方法，就是把沙崙線的區間車全部導入三股東副正線停靠。但這樣
的作法還會將進站時所需要的時間拖長而已，對運轉效率根本就無法提升。
不過現階段來講，不管是二股出發或是三股出發，到保安站停車所花費的時
間，竟然都是一樣的(大約介於6分5秒到6分半，二股或三股都一樣的時間)。 因
為三股一樣也是只有一組感應板，且三股東副正線的感應板位置一樣在月台末端，
但三股2B側月台的末端，大概是在2A側這邊約 3車的位置，等於就是在區間車停
車位置前而已，所以仔細觀察一下三股出發的班次，雖然出發只能限35公里以下
出站，但區間車出發時卻不用把速度壓在12公里以下出站，都可以把速度控制在
25～30公里左右出站。
但這樣子對於行駛在縱貫線的那些區間車，停靠二股的問題還是無解。尤其
縱貫線這邊一樣有四輛也有八輛的編組，所以說不管怎麼調整都還是無解。
二股這邊的問題，其實可以將八輛區間車停車的位置往北邊移動約5～10公尺，
而四輛區間車停車的位置往南邊移5～10公尺，亦即讓停靠二股的區間車，不管四
輛或八輛，停車位置全部統一在三車與四車車序牌之間，然後電務段想辦法爭取
經費在那邊設置新的感應板，這樣就能解決問題了。
否則現階段，保安站上行出發到台南站停車，區間車5分30秒至5分40秒就可
以達到的運轉時間，而台南站下行出發到保安站停車，區間車6分00秒到6分30秒
不等的運轉時間，上下行差距半分的問題就是一直無解的。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 23:08)
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 23:14)
推 komachi275:恩恩...的確滿困擾的= = 01/15 23:11
→ Guis:不能同意你更多~~唉唉 01/15 23:41
推 railagain:有電車GO的感覺 01/16 02:54
推 stutama:不知道台南現在的感應板對南下的PP是不是剛好? 01/16 10:08
推 ahph:離題，台南站月台上的水塔，以前是用來幫蒸汽火車加水的嗎？ 01/16 11:28
推 eastwing:推專業文 01/16 15:31
→ tccan:PP是剛好，莒光號的話大約只差10公尺左右，影響也不大。 01/16 16:27
推 mykorianda:推專業！！ 01/17 00:49