Re: [討論] 基隆火車站改建案

[bigmorr (☑非正統論述)]

原文吃光光～

大家好像都不看好北海岸建鐵路，不過我也認為與其弄BRT，還不如搞好現有的公車系統

比較實在。至於北海岸建鐵路，就當作是遠遠期的目標吧......

誠品大在推文上說的應該是基隆輕軌東一線（海線捷運）吧！其實我也有類似的構想。

深澳線在海科館開幕後，將轉型成為客運支線，也有人提出深澳線復駛至水湳洞，讓旅客

可以從水湳洞下車，一路從十三層遺址逛到金瓜石。不過深澳線和基隆輕軌東一線實在很

近，基隆輕軌應該是會採用窄軌，而東一線的終點站也會設在海科館旁，如果把海科館站

改成台鐵和輕軌共站，應該能發揮更大的轉乘效益。

另外，如果海科館站設置折返式月台，輕軌的列車就能在此開進深澳線的南段，直通運行
= = =
至瑞芳站，甚至也可以考慮把輕軌列車一路開到平溪線，深澳線和平溪線亦開行直通列車，

把東北角的山色和海景完全串聯在一起。

如此這般，基隆輕軌東一線可以規劃下列的營運模式：

1. 基隆車站－安瀾橋－海大－海科館

2. 基隆車站－安瀾橋－海大－海科館－水湳洞

3. 基隆車站－安瀾橋－海大－海科館－瑞芳

另外，未來的基隆新站會預留空間給輕軌車站使用，但我找了鐵工局和營建署的網站，都

沒有輕軌設施的配置圖。板上有人知道會設置在哪裡嗎？我倒是希望基隆新站設計成台鐵

和輕軌同一層，並興建足夠長度的尾軌，以保留未來與輕軌直通運行的空間。

雖然基隆輕軌兩次提出的方案都被交通部駁回，不過海線捷運（東一線）通過不少旅遊景

點，沿線人口也不少，加上基隆使用大眾運具的人口足夠，我相信興建應該是早晚的問題
= = =
。反觀市府大力鼓吹的山線捷運，不但路線與台鐵現有路線高度重疊，而且沒有通到真正

需要聯外交通的安樂社區。身為基隆市民，我也認為山線捷運沒有興建的必要。


不過除了基隆輕軌，我其實還有想過基隆市區可以興建一條環城電車：從中正公園出發，下

山後沿著田寮河和忠一路抵達基隆車站，然後往南行經安樂社區，最終到達八堵火車站，

並預留延伸七堵火車站的空間。全線為B型路權，另為了維護城市景觀，可考慮採用第三軌

供電。除了假日部份時段之外，基隆市區的交通狀況是適合路面電車行駛的，這條環城電

車除了具有大眾運輸的功能，本身也可以成為觀光景點，如果真能建起來，電車搞不好會

成為基隆的城市名物，就像舊金山一樣。


身為台灣大眾運具使用率最高的城市之一，基隆發展輕軌和電車之類的鐵道運輸工具是絕

對可行的。雖然裡面免不了有幻想的成分在裡面，不過我盡量讓它們能夠實現囉。以上。
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ps: 之前沒看清楚，鐵工局的資料有寫基隆新站會和中山一路的高度對齊...= =
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◆ From: 118.166.166.192
推 chewie:其實基隆的確有發展輕軌的空間 只是當局硬是要把市區內的
→ chewie:輕軌跟往台北的路線綁在一起...
推 angeleu:東一線是海線捷運，山線捷運是火車站聯外到臺北的那條
感謝 已修改
※ 編輯: bigmorr         來自: 118.166.170.245      (03/14 13:30)
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推 eslite12:我是覺得深澳線行駛台鐵的做法只有觀光用途 而眾所皆知
→ eslite12:台灣的大型公共建設聯外交通預估往往很有問題 同時只開
→ eslite12:台鐵對基隆市實在沒幫助 所以我才會覺得不如用一小段深澳
→ eslite12:線配合東岸輕軌形成一個迴路 信義區本來就是基隆市稍微
→ eslite12:能吸引外來居民的地方 利用其串連文教機構與公共建設
→ eslite12:也能提高基隆市在台北衛星都市中的競爭力
→ eslite12:至於爬坡 Siemens+CAF承包愛丁堡輕軌時答應的爬坡能力
→ eslite12:我想也還超過東岸輕軌可能路線所需
→ eslite12:我對西岸輕軌比較保留則是因西岸要不是非菁華區
→ eslite12:就是以汽車為主分散的集合住宅社區 對於軌道運輸似不利