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作者komachi275 (笨笨熊)
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標題Re: [新聞] 南大面試題刁鑽:火車為何先退後再前進
時間Fri Mar 25 21:47:25 2011
※ 引述《Coldfengzi (Coldfengzi)》之銘言： : 標題: [新聞] 南大面試題刁鑽:火車為何先退後再前進 : 時間: Fri Mar 25 20:42:50 2011 : http://news.sohu.com/20110314/n279803229.shtml : 揚州中學考生邱晨：退一步是為了更好地前進，這是一種以退為進的最佳選擇。 : 在採訪了物理老師之後，得出的結論是： : 通常情況下,火車各節車廂之 : 間的掛鉤拉得很緊,牽引力必須克服整列火車與鐵軌的最大靜摩擦力才能啟動。只有盡 : 量減小這種摩擦力對啟動的影響,才能使火車順利地開出車站。火車先倒車,就是為了使 : 車廂間掛鉤鬆弛,再向前啟動,使車廂逐節啟動。 這種問題是在早期牽引力不足的機車啟動時的一種步驟 如同物理老師說的，全車處於拉緊狀態時可視為同一主體 【假設】每節車廂擁有1KN的啟動阻力，那麼連結器拉緊時的啟動阻力 十節車廂就是1*10=10KN 機車要出力10KN以上才會有有效出力來加速列車 但是如果連結器是處於鬆垮的狀態 每節車廂在啟動初期可以視為單一獨立的個體 而且啟動阻力在靜止變移動的霎那會達到峰值 隨車速愈高而快速降低 因此連結器假使處於鬆垮狀態 機車要拉動第一節車廂僅需1KN的力量即可拉動 當機車次位的車廂移動後啟動阻力會急速降低 這時就可以將機車次位與機車本身視為出力主體去克服第二節車廂的啟動阻力 列車就這樣一節一節的拉動囉 第一個方案機車出力至少要10KN以上才會起步 但是第二方案操作得當可能只要2~3KN就很會跑了 力道是差很多 但是第二種起步法有個嚴重困擾的問題，就是起步衝動 隨著高性能機車愈來愈強以及舒適度提高 連結器拉緊起步反而是刻意的唷~ : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 116.232.146.196 : ※ 編輯: Coldfengzi 來自: 116.232.146.196 (03/25 20:43) : → phyllia:鐵路軸承用的潤滑油通常濃度很高 冬天會更黏稠 03/25 20:45 : → phyllia:當長編組貨車要啟動時,如果各連結器間都是拉緊的狀態 03/25 20:46 : → phyllia:那會不好前進 所以要先換倒車方向 先一節一節撞 03/25 20:47 : → phyllia:等到連結器分別一節節被推緊後 再改往前進方向 03/25 20:48 : → phyllia:改一節節撞開 所有軸承都從進入轉動狀態 磨擦力就小了 03/25 20:49 : → phyllia:這也解釋了貨車的連結器都會留空隙 不會做成密結狀態 03/25 20:51 但是這種些微的移動只會減少部分的啟動阻力 因為貨車軸承在正式移動前還是會從靜止開始 從靜止到移動的阻力一直都很可觀 : 推 yjw691:我以為是PP起步的那種後退... 兩個原因應該是不一樣的吧... 03/25 20:52 PP起步的後退多半是站內股道有坡度... 其他車都會倒退嚕... : → phyllia:答完請給分 :D 03/25 20:52 : → phyllia:另一個答案是 台南站北邊的道岔故障 03/25 20:56 : 推 ray18: 以物理老師結合P大的說法 停止時整列的聯結器都是拉緊狀態 03/25 20:59 : 推 busgoer:樓上XDD 03/25 20:59 : → ray18: 如果直接前進 要克服的是整列車的最大淨摩擦力 03/25 20:59 : → ray18: 往後推 增加各車廂之間連結器的空隙 03/25 21:00 : → ray18: 再往前進時只要依序克服單節車廂的最大淨摩擦力 03/25 21:01 : → ray18: 逐節啟動所需的扭力比全面啟動小很多 03/25 21:02 答對了~ : → phyllia:問題是以軔機的操作 那煞停時 車箱是繃緊的 03/25 21:05 : → phyllia:因為軔機要 是從機車頭開始反應 所以車頭最早減速 03/25 21:06 : 推 ezprice:車頭最早減速，那整列停止時所有的連結器應該是推緊狀態喔 03/25 21:09 : → ezprice:這樣來說的話，其實是不需要先後退的 03/25 21:10 傳統的空氣自動軔機，軔管減壓的排氣口是在車頭 所以剎車從車頭依序往車尾反應是真的 因此剎車的初期車廂會往車頭方向推擠 然而回到最上面提到的問題 如果停車的時候車廂之間沒有拉緊的話，起步會有很嚴重的衝動 為了提升舒適度，車廂部分除了引進0間隙的密著式自動連結器外 會故意將機車的剎車力道設計的比客車小 在剎車的過程中會因機車減速率低於客車而自然的將全列車連結器拉緊 這是故意設計的囉~ : 推 long201:搭莒光號這些車頭拉的車種就很明顯了,尤其是柴頭 03/25 21:19 : → long201:柴頭拉莒光號常常可以遇到柴頭已經出力在拉,然後客車才跟 03/25 21:20 : → long201:者走,同時也可以聽到連結器拉開的聲音 03/25 21:20 : → komachi275:這問題有點不符現實了...另外回一篇= = 03/25 21:20 其實仔細觀察臺鐵所有的列車= = 根本就沒有起步前先往後退再前拉的現象 而且請教從業人員他們也說師父們根本沒教過這招 連柴電貨列都嘛油門直接催來起步 對出力愈來愈強的鐵路機車來說，這招很難看到了咧= = -- │ 本務車 後連車 │ 馬 │ ◢ ---B- ◥ │ 達 │ E1001 E1002 │ 永 │ -A--- │ 久 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16
推 ihx00:推~ 03/25 22:12
推 ssss:純推 "從業人員他們也說師父們根本沒教過這招 " 03/25 22:18
推 cutec:仔細想想先後退再前進這種做法滿危險的,尤其是貨列很長時.. 03/25 22:49
→ komachi275:據說東線柴油化後就有個大問題 因為當時使用插銷連結器 03/25 23:13
→ komachi275:間隙很大 而LDH200的出力又很大 常常起步衝動就出軌 03/25 23:14
推 mmmms:差別在於不要拉到全部車廂的最大靜摩擦力吧! 03/26 00:12
推 ezprice:就我觀察貨列的編成，在車頭與貨車連結時，會碰的一聲， 03/26 02:11
→ ezprice:全"擠"在一塊，接著要出發就剛好一節一節地拉開，所以也不 03/26 02:12
→ ezprice:需要先後退 03/26 02:12
→ ezprice:尤其有時候貨車間用溜放結合時，各車廂推緊的情況會更明顯 03/26 02:14