推 long201:搭莒光號這些車頭拉的車種就很明顯了,尤其是柴頭03/25 21:19
→ long201:柴頭拉莒光號常常可以遇到柴頭已經出力在拉,然後客車才跟03/25 21:20
→ long201:者走,同時也可以聽到連結器拉開的聲音03/25 21:20
不好意思，但是我似乎沒有遇過你說的情況
我很久沒有搭過柴頭莒光，但是之前有搭過南迴的普快車
仔細觀察的話並沒有此現象
而是
1.先聽到車廂鬆韌的氣聲
2.列車開始緩速向前滑行，但未聽到引擎轟隆聲
3.滑行一小段後，柴電才開始怒吼
另外也有搭過枋寮->高雄之區間車
也是列車先往前滑行一小段，然後才聽到柴電開始怒吼的聲音
沒遇過柴頭已經在出力，然後車廂才跟著走的情況耶
避免無法鬆韌導致火燒車嗎....(誤)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.222.187
推 busgoer:柴頭好像在哪都是先滑一小段才有油門的 03/26 12:09
→ busgoer:我之前在花蓮跟枋寮觀察都是如此 03/26 12:09
推 yjw691:如果在客車的端點站比較容易有原推文說的那種情形 03/26 12:41
→ yjw691:不外乎是因為客車通常會被調度機送進月台後再由本務機連結 03/26 12:42
→ yjw691:因此在發車的時候 客車連結的空隙常常會較其他情況來的大 03/26 12:43
→ emu300ct:滑行純粹是因為ATP還沒更新資料，保安系統還在險阻的關係 03/26 15:52
→ emu300ct:這跟機械上的特性沒有直接相關 03/26 15:53
推 emu300ct:台鐵柴電機車的油門是一段一段拉，在ATP更新資料前 03/26 15:56
→ emu300ct:理所當然只能拉低段位油門，這時候就是慢慢滑的狀態了 03/26 15:57
推 komachi275:柴電是內燃動能轉電能 然後再轉動能 引擎開始崔 03/26 19:03
→ komachi275:到車輪開始轉並且拉動車廂 會有時間差啊... 03/26 19:03
推 ssss: 原PO要說的是「還沒催油就開始動了」吧~ 03/26 22:00
→ ssss:而不是「催油再過幾秒以後才開始動」 03/26 22:00
推 komachi275:柴頭已經出力在拉,然後客車才跟著走...嗯嗯？？ 03/26 22:39
→ komachi275:不過柴電引擎在怠速時的發電量就足以啟動短編客車了說 03/26 22:40
→ komachi275:轉速不用拉高車子就會走得情況還挺正常的哩 03/26 22:40