[新聞] 阿里山森林鐵路復駛有望！

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（公視公民新聞）（圖多！）

    阿里山森林鐵路復駛有望！

    記者/陳柏濡 報導

    阿里山森林鐵路何時可以重現風華？據嘉義林區管理處張副處長表示：先期
    通車計畫是由嘉義至奮起湖段，此段工程預計四月底可以完工，5月份進行
    路線整理、試車，6月份俟交通部會同履堪通過後若即可擇日通車，民眾在
    靜待3個月就可以重溫高山鐵路的風華。張副處長說，嘉義至奮起湖路段，
    以23K(樟腦寮車站附近)崩塌最為嚴重，修復工程也最艱難，其工程採橋樑
    方式施工，由於大型機具無法靠近，因此十支橋墩的岩盤基礎工程，皆由人
    工進行開鑿，最深的一支橋墩更深入岩盤60米，其預算也高達9千萬元(若含
    嘉義至奮起湖路段大小崩塌整理，則總預算為1.5億元)，另外，奮起湖至阿
    里山路段，由於二萬坪路段崩塌面積達800米，多林路段也遭毀300米，因為
    崩塌後地質鬆弛，經顧問公司評估認為應該採隧道方式修繕，目前正積極研
    究規劃中，由於工程浩大，此路段將待行政院核定後再議。



    十支巨大橋墩深入岩盤





    平地路線整理工程





    88災後，馳名國際的「阿里山森林鐵路」柔腸寸斷，其受災程度為百年來僅
    見，遺憾的是，阿里山鐵路於民國94年12月30日完成BOT民營化程序後，由
    嘉義宏都建設從林務局手中取得30年經營權接手經營這條鐵路，當初這個案
    子的形成造成二大勢力的爭論，贊成者認為：阿里山鐵路BOT營運計畫總體
    目標足以開拓行銷管道、擴大內外需市場、轉虧為盈，此為「近程目標」。
    打造國際級的登山鐵道，推動登錄世界遺產，為「遠程目標」。其未來營運
    六大政策新方向1.積極推動國際行銷、2.總體套裝行程行銷、3.引進瑞士登
    山鐵道景觀車廂、4.引進控制客車確保行車安全、5.開行區間車與地區旅遊
    的開發、6.以國際級保存鐵道為終極目標（節錄阿里山鐵路民營BOT案鐵道
    顧問：蘇昭旭）。然；反對者認為，以建築起家的宏都並未具備高山鐵路的
    營運經驗，況且其財力是否足以應付BOT案的執行，也大有問題。事實證明
    反對派所持觀點有理，自宏都接手之後便與林務局爭議不斷，88災後宏都眼
    看重建經費龐大，所幸擺爛，任由這條世界知名鐵道橫躺於半山腰之中，最
    後林務局不得不在各方壓力下接回這燙手山芋，並積極進行重建工作，而宏
    都建設與林務局之間的官司，還有冗長的程序要進行。



    樟腦寮車站



    車站旁的百年樟樹群



     88災後一年半，阿里山上的櫻花季如期展開，賞櫻人潮一樣洶湧，紅色火
    車頭照樣拉著車箱從雪白的花海間穿梭而過，但遊客很清楚，今年到阿里山
    賞花其實帶有很大的遺憾，因為少了搭乘阿里山森林鐵路的愜意，自然少了
    沿途欣賞林相的浪漫，即使在阿里山站搭上小火車到神木站，那也只是一種
    遊興的撫慰罷了。這條鐵路遭莫拉克風災重創，造成400多處大小災情，其
    中以61公里處的屏遮那段發生地層滑動，有800多公尺路基滑落山谷最為嚴
    重。由於阿里山鐵路修復經費龐大，因此有專家學者提議僅修復具觀光價值
    路段，或以高山纜車接駁方式替代，但這些意見都只是理論性的探討(纜車
    部份由阿管處負責)，林務局嘉義林管處仍朝「重建」方向積極執行。記者
    日前重返受災嚴重的樟腦寮段實際觀察修復進度發現，二號隧道至樟腦寮車
    站間遭沖毀的路段，正進行高架橋墩工程，車站周邊與二號、三號隧道間的
    吊橋工程，也陸續趕工中，當地民眾對於鐵路復駛充滿期待，一般相信雨季
    來臨前應該可以完工。



    期待風華再現





    阿里山櫻花盛開









    附錄：

    監察院糾正阿里山鐵路與森林遊樂區BOT案：

    喧騰一時的阿里山鐵路與森林遊樂區BOT案，監察院正式提出糾正，以決策
    草率為由，對農委會、工程會、原民會、交通部等4機關依法提案糾正，其
    中針對原民會的部份，提案監委吳豐山表示，原民會處理態度消極，並沒有
    保障原住民族權益，難辭其咎。



    去年6月阿里山森林鐵路經營權移交給宏都阿里山公司的現場，曾引起當地
    鄒族人的激烈抗議，鄒族人認為阿里山BOT案政府並沒有依照原基法第21條
    規定，不但沒有取得當地原住民同意，連最基本的參與協商、諮詢意見也完
    全沒做到。





    宏都麗星飯店恐淪蚊子館



    決策過程草率：

    17日監察院正式通過糾正交通部等4機關，負責調查此案的監委吳豐山表
    示，此案決策荒誕，原先想移送檢調機關調查是否涉及官商勾結，但因證據
    不足而作罷。根據監察委員提出報告顯示，阿里山小火車出軌意外發生後，
    民國94年行政院同意推動「阿里山森林遊樂區」BOT案，林務局不顧阿里山
    森林環境的破壞，在 環境影響評估尚未通過前，就貿然將鐵路、車站、土
    地等「三合一BOT案」移交民營，民國95年由林務局與宏都阿里山公司簽
    約，決策過程草率。他表示，農委 會以農業設施名義辦理阿里山鐵路民營
    化與觀光旅館興建、營運；工程會並以農業設施列管，實屬荒誕。



    他進一步表示，根據行政院通過的國土復育策略方案，高海拔、中海拔山區
    公有土地應優先作為保育用，禁止放領、處分，不得新辦出租或放租；但行
    政院仍決議出租，視開發利益優於原住民權益與林業保育利益。吳豐山說，
    雖名為BOT案，但火車若出事要修理，政府要負擔修理費用的80％，業者只
    需負擔20％，且遊樂區的門票收入全數歸業者收取。此外森林遊樂區沼平車
    站旁的觀光旅館及相關附屬設施的興建及營運，位於中高海拔山區，林務局
    卻沒有事先完成環境調查。



    陸客如潮



    原民會態度消極：

    由於當地屬於鄒族傳統領域，但是原民會卻沒有依據原基法相關內容進行協
    調，監察委員認為原民會對於此案的處理態度消極，未能積極有效保障原住
    民族權益，難辭其咎。「鄒族人的主權從來沒有同意讓渡給林務局或台灣其
    他政府機關來執行！」鄒族民族議會籌備會委員陳有福表示，在阿里山BOT
    案中，當族人與宏都阿里山公司之間有衝突時，原民會不但沒有從中協助，
    反而放任其他部會以及財團在鄒族傳統領域從事開發，完全無視原基法的規
    定。

    「原民會是原住民最高主管機關，但是在阿里山BOT案中，我們看不到原民
    會站在原住民這邊。」陳有福表示，原民會自己都不重視原基法，其他部會
    又怎麼會重視？



    陳有福指出，新政府上台後，原民會對於阿里山BOT案也從來沒有關心過，
    監察委員此時提出糾正，也算是遲來的正義。他也表示，希望監察院提出糾
    正後，未來可以針對當初的錯誤決策，撤銷宏都阿里山公司的資格。

    截至新聞截稿前，原民會仍沒有針對此事發表意見。

    節錄：2009-02-19╱台灣立報╱第11版╱原民╱記者陳威任

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◆ From: 123.50.42.94
→ rocky9137No2:還是林務局好 某都顆顆顆
推 komachi275:代言人表示:
推 ahph:林鐵也有高架段了....(驚)  (誤)  XD
推 tim761115:看到那高架段  讓我想到曾經走過木瓜山鐵道的感覺
→ tim761115:而且還是木頭架的@@
推 ntttc:2樓好酸  XD
推 airkk:複駛很好  可是很擔心遇到天災又..近幾年異常的天氣太不可測