[考古] 1991年竹東站列車溜逸事故

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《Aqqqa (沒有暱稱)》之銘言：
: http://n.yam.com/cna/international/201104/20110418860029.html
: 無人駕駛　印度火車溜走
: 中央社╱中央社 2011-04-18 16:02
: 推 bigrat:如果企圖要攔車，要怎麼做?                                04/18 21:53
: → ecpoem:臺鐵也發生過列車溜逸的事故啊，還撞到一節DR               04/19 02:51
臺鐵除了2001年豐原那次外，在內灣線也發生過列車溜逸的事故還撞了車（豐原
那個雖然也是列車溜逸，但原因不太一樣）。1991年10月30日 12:40，竹東站停
放的10節水泥重車因強風加上煞車失效（沒查到煞車失效原因，猜想可能是手軔
機沒旋緊或風力太大才造成車輛滑動），貨車便往站外溜出去。即使副站長等三
人跳上車試圖以手軔機煞住貨車，仍因下坡和車輛太重徒勞無功（如果是載重35
噸的水泥斗車，滿載下10節也超過 500噸）。剛好由新竹開往內灣的3149次柴客
進站，兩列車便在竹林大橋（ 123號縣道跨頭前溪的橋）下相撞，造成14人（含
柴客司機）輕重傷。記得在洪致文的書中有一節柴客在新竹貨站的相片，應該就
是事故後受損的車輛。

鐵路站場容許一定的坡度，在有坡度的站場停留的車輛若沒適當防護，就有溜逸
的可能（記得股尾演的片子有提）。保險起見除了要將車輪夾緊（忘了專有名詞
該怎麼說，這留給專業人士補充），甚至還要上止輪楔以防止車輛意外溜逸。

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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
 13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351   — 1435   —   — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454   — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 132.239.57.178
推 ihx00:哀呀好恐怖...
推 komachi275:停留軔機？
※ 編輯: ecpoem          來自: 132.239.57.178       (04/19 08:35)
→ ecpoem:股尾那時也是車子被風吹走 :p
→ NCC1305:不是被風吹走,重點是要告訴乘務員,即使有氣軔,在長期留置
→ NCC1305:下氣會漏光,所以一定要記得放阻輪楔(日本大部分的車沒有停
→ NCC1305:留軔機)