Re: [閒聊] 習慣搭太魯閣號 回不去PP自強號了

[Honorguard06 (玫瑰雪中紅)]

: 如果在特定假日和五~日晚間加開 不知道搭乘率好不好 (多少可以挖一部分高鐵旅客吧)

切中要點了

: 花蓮20:00--> 松山21:40--> 台北21:50--> 板橋:22:00--> 台中23:20--> 彰化23:40
: (會搶到1080的生意 應該不可行吧 不過台東-->台北就能多配一些座位)

這個時段最直接的問題是

臺北＝彰化段旅客會有多少？

如果你搭過1047

你就會發現過車廂的旅客幾乎都是以短程為主

開長途直達根本是養蚊子



而且，認真要說的話

臺北晚上南下的時段已經有1085了

不過以時間來說

這班車的時間也已經是在去中部的人底線上了

:             花蓮     台北
: 1188 太魯閣 (19:30)  (21:35)
:                           --->這段空檔還有辦法塞嗎? 好擠 (還是1188在羅東待避?
: 1080   自強 (19:45)  (22:14)
:                           --->塞這裡的話1080就可能要待避吧
: 1096 太魯閣 (20:30)  (22:40)
:                           --->開夜車機率應該非常低 (擺明就是搶高鐵生意)
: 1068   自強 (21:10)  (00:05)
: 1074 太魯閣 (22:05)  (00:10)
: 1188 (19:30)花蓮-樹林如果能延長到彰化(約23:36) --->也不錯
: 未來花東線電氣化完成後 1080車型如果改太魯閣自強號
: 知本-->樹林 延長為 知本-->田中
: 知本->台東->玉里->花蓮->松山->台北->板橋->豐原->台中->彰化->員林->田中
: (  2小時應該夠吧   )-(  2小時  )-(       2小時          )

臺東＝花蓮現行1080次DMU速表訂兩小時內即可抵達

如果換成TEMU速，或許可以挑戰一個半小時。

但是還是老話一句，時段太晚。



如果按照這個時刻表走，抵達田中可能就要跨夜了

那隔天回頭車不就是要跟1086打架？

還是要叫他在彰化多睡幾小時晚點再出發呢？



1149次是一個典型的CASE

明明是週五南下的好時段

但是臺中、彰化上車的旅客始終和下車的旅客數量有落差

原因不外乎彰化過後直達臺南

對某些旅客來說已經太晚了

1035不是直達車，但是旅客反而比1149還多

1149臺北＝彰化是沒什麼站票

而彰化＝高雄變成車廂空出快一半

而且車上旅客大多都是從臺北上車的



: 期待新車

你可以期待新車

但是不用期待會有太多跨線列車。

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如果你真的、真的在乎一個人

就不會信口承諾後又將其打破。　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十點十分，這不是最重要的

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　但至少，心要是十全十美全心全意的。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.103.202
推 kutkin:的確  這樣大概只有周五日  才有旅客吧
推 komachi275:我覺得不用期待新車帶來西部幹線太多的直達車...
推 enternal:期待新車吧,我已不奢求多快多好的車,只求能到就好...
→ Honorguard06:生意不好的直達車，看看1154次的下場吧！
推 Railroad:推簽名檔(逃)
→ KCETinTW:不贊成跨線列車,那只會降低運用效率
→ OhmoriHarumi:從需求面來看，可能會需要跨線列車。
→ OhmoriHarumi:因為北花間的旅次還是多過北東間的旅次，
→ Honorguard06:的確需要跨線列車，但是並非漫無節制加開。
→ OhmoriHarumi:北中間的旅次還是多過北高間的旅次，
→ OhmoriHarumi:適度的跨線列車剛好可以同時滿足需求。
→ Honorguard06:知本＝田中這組合我怎麼看都覺得很誇張
→ Honorguard06:等到南迴也電化 臺東人何苦千里迢迢繞大半圈到彰化？
→ Railroad:知本到田中我認為直接就走南迴了
修自己錯字:P
※ 編輯: Honorguard06    來自: 140.116.103.202      (05/04 12:51)
推 SHAOCHU:DMU花蓮-台東曾在半夜試運轉(中停玉里?)跑1h40-1h45
→ fireneo:樓上的時間太給花東居民流口水了...
推 missile:搭了一整年的1154  最後沒了 唉
→ maninwind:DR花東直達玉里不停(花蓮5股開台東7股到)有102分的實力
→ forcetrain:DR還挺威的!
推 fireneo:有沒有前輩可以比較一下路牌跟CTC後DR行車省多少?
→ wush:只是這樣的試運轉也只能試試而已
→ yeinnight:我覺得台鐵還是需要新車 但不是使用在對號車而是區間車
→ yeinnight:有的地方、站的班距真的很大，在對號車不增停小站的前提
→ yeinnight:還是增加區間車班次比較好
推 OhmoriHarumi:台鐵在幾個月前，同時決標了傾斜式列車跟通勤電聯車
→ yeinnight:PS.通勤時間帶
→ OhmoriHarumi:傾斜式列車136輛，通勤電聯車37列296輛，
→ OhmoriHarumi:看能不能改善區間車的班次密度。
推 Bcl2:以後電化區間的自強有可能全面由TEMU取代嗎?
→ aahome:不可能..還有PP跟EMU自強還在
→ moriyaorange:TEMU1000+2000也才23列怎麼取代PP
→ moriyaorange:應該說未來PP和EMU自強固定跑西幹線
→ moriyaorange:TEMU專攻東幹線，這樣列車調度和維修也比較固定
推 OhmoriHarumi:樓上說的我認為不可能，我記得台鐵有講過，
→ OhmoriHarumi:會開一些跨線列車來滿足需求。
→ busgoer:台鐵能跟高鐵、客運拼北中市場的也只剩TEMU了
→ moriyaorange:當然不可能完全固定區間，但也不可能大量跑跨線吧
推 komachi275:我比較懷疑 TEMU2000的過彎速度到底能不能比較1000
→ aahome:台鐵開的規格不是有一個是說要與1000相容?
→ aahome:過彎速度應該也是在這範圍裡面吧
→ Honorguard06:應該不會吧　傾斜技術不一樣效果應該有差
推 busgoer:EMU600跟500的關係不知道算不算是"相容"
→ aahome:如果2000過彎不怎會搖晃..那1000應該會被唾棄@@
推 komachi275:推樓上...很期待2000的舒適度