[閒聊] 大家來抓蟲

[ecpoem (CK101)]

臺鐵火車環島接力的網站列車資訊也會出錯
如果官網都錯了，怎麼教導一般大眾啊......到時小學生寫作業可能也抄錯

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_R20.aspx
    R20 型柴電機車於民國49--55年由美國GM-EMD公司製造，共52輛，編號為
R21--R72，主要牽引貨物列車及非電氣化區間客、貨列車。民國50年牽引臺灣首
列冷氣空調列車「觀光號」，民國59年牽引莒光號列車。
（略）
    本型車引擎汽缸原裝為GM-567C-12缸，因原廠已停產，目前改裝GM-645E-12
缸。民國99年本局為紀念莒光號行駛40週年， R40號機車外觀回復原深藍色塗裝
，深獲鐵道文化學者及鐵路迷另眼看待。
勘誤：
1.觀光號在1961年行駛時沒裝冷氣，1963年 7月 1日起才有冷氣設備（同年 8月
   1日起加收冷氣費）；R20 確實在電氣化前拉過莒光號
2.R21-50原裝引擎是12-567C 沒錯，但R51-72是12-567E （曲柄不同）；可能有
  數輛還是用 567引擎，這個還要再查證
  （12-567C 的12是指汽缸數， 567是汽缸容量，以立方英吋為單位）

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_dr2700.aspx
座    位  60人
（略）
    DR2700型、DR2750型為日本東急車輛公司製造，民國55年 9月陸續到臺。10
月31日開駛光華號（台北－台中間及台北－高雄間），營運初期創下台北－高雄
間 4小時45分的運轉紀錄，為當時路上最快之交通工具，是臺鐵局之招牌車。民
國67年 8月自強號開駛之後取消光華號，民國68年 7月以柴油特快車行駛基隆─
臺中及民國69年北迴線通車行駛於臺北─花蓮間，民國79年11月以柴油快車行駛
於中部地區，之後內彎線、花東線、南迴線均有它的影子，民國85年飛耀於花東
線，代替淘汰之DR2000型。
勘誤：
1.動力車60人，拖車64人
2. 4小時45分常見於一般文獻，但最快曾表定 4小時40分（1967/ 7/20）
3.a)1978年自強號開行後取消山線光華號，但仍維持基隆＝屏東經海線一往返
  b)1979/7後是臺中＝臺北＝蘇澳、臺中＝臺北、臺北＝蘇澳的模式而不是臺中
    ＝基隆，北迴通車後改臺中→彰化→臺北→花蓮→吉安、吉安→花蓮→臺北
    →臺中（含臺北＝花蓮、吉安）的營運模式
  c)北部、南部區間、花東柴（對）快被無視
  d)中部柴快手上資料是1991/ 3/20出現（北部曾有EMU400和DR2700同時行駛的
    時期）
4.內“灣”線......這很基本吧 orz

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_r100.aspx
    R100型柴電機車於民國59年由美國GM-EMD公司製造，共39輛，編號為R101--
R139，目前R104已報廢除籍，其主要牽引貨物列車及非電氣化區間客、貨列車。
民國59年本局行駛莒光號列車，R100型柴電機車即擔任此運轉重任，繼R20 型柴
電機車之後，縱貫南北鐵道。本型車引擎汽缸原裝為GM-567C-12缸，因原廠已停
產，目前改裝GM-645E-12缸。
    民國99年 1月北迴30週年慶，R101號柴電機車恢復深藍原塗裝。隨後R123號
柴電機車也因應臺鐵 123週年慶也恢復深藍原塗裝。目前這 2輛機車與R40 號柴
電機車共 3輛「火車頭」，成為鐵路迷摯愛追逐的『藍爺爺』。
勘誤：
1.R0被無視，但那時R0的狀況其實不是很好；改造後有好一點點。另外雖然R0編
  號比較前面，實際上卻是R20 先來
2.R100本來就是12-645E
3.我以為「藍爺爺」會指DR2100--2400，不過因為都是非正式用法所以就算了
（這頁標題用R100可能會比R101恰當）

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_emu100.aspx
車輛重量  EP:44、EM:52、ET:52、ED:44(位)
勘誤：這是啥??

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_dr2800.aspx
單組編組  固敏式NTA855R1 350HP柴油引擎
最大編組   3輛為 1組
連續定額   5組15輛
勘誤：這是大亂鬥吧??
（另外我記得原本NT855R4是310HP...）

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_emu400.aspx
軔機系統  電空軔機
（略）
    EMU400型電聯車，車身塗裝以淺灰色為底，中間搭配藍白線條，其座椅為兩
側並排方式排列，除可增加座位外，亦增大佔位空間，為標準式之通勤車。
    EMU400型電聯車取代原有普通通勤客車，營運初期以北部地區為其主要範圍
。其每組牽引馬達出力達1400KW，比EMU100型自強號電聯車大，因此起步加速快
，而每輛車廂兩側各設有 2個自動門，旅客上下車快，縮短行車時間，符合通勤
運輸要求。
勘誤：
1.這是??是電軔沒錯，但似乎是打錯字（還是本來就是這個名詞??）
  （本項已由komachi 大補充）
2.原本是淡藍色的底，被EMU500同化了
3.我記得之前在臺鐵網站看到的是1920KW
（EMU400每輛單側兩個車門應該是北部通勤時段的痛吧）

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_e1000.aspx
動輪配置  BO–BO
勘誤：應該是Bo-Bo ，內文也有同樣的問題

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_dr1000.aspx
    DR1000型柴油冷氣車，於民國87年 4月向日本車輛公司購進36輛，其中 1輛
改造為SC1001號專車，其他35輛編號DR1001--1035，目前行駛於台鐵現有僅存三
條鐵路客運支線，提供旅客享有冷氣舒適的服務。其車輛編號尾數3、6、9 等車
輛。
（略）
勘誤：
1.用“臺鐵現有僅存三條‘客運’支線”會比較恰當。也許原文寫的時候沙崙線
  還沒通車，但現在應該也要更新一下成“四”條
2.這句話沒講完，應該是指附有身障旅客專用座位

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_emu1000.aspx
單組編組  TED-TEM-TEP-TEM-TEM-TEP-TEM-TED 車
勘誤：這裡用單“列”編組比較恰當，一列有兩組車
（太鲁閣列車的形式不是應該是TEMU1000嗎??還是改成EMU1000??）

http://www.taiwan-railway.com.tw/train_emu700.aspx
單組編組  EMC-EP-ET-EM-EMC-EP-ET-EM
    EMU700型電聯車為日本車輛公司製造 3組，於民國96.02.12抵臺，民國
96.08 正式營運啟用，本車型採用RAMS系統規範兼具環保概念的不鏽鋼通勤列車
。第 4組以後為臺灣車輛股份有限公司與日本車輛公司技術合作製造。營運時速
為110公里/小時（原設計：120公里/小時），8輛1編組
（EMC-EP-ET-EM-EMC-EP-ET-EM 車），前後端EMC 及EM車各配置 1駕駛室，中間
EMC及EM車無駕駛室。
（後略）
勘誤：
1.a)和太魯閣列車一樣，這裡用單“列”編組比較恰當，一列有兩組車
  b)編組為EMC-EP-ET-EM+EM-ET-EP-EMC ，一列兩組背對背（個人偏好用- 表示
    單組內連結，+ 代表不同組，不確定臺鐵的用法）
2.EMC 有駕駛室，但從圖看不出來EM內有車長室（事實上EM車是一列車內座位最
  多的）

其他沒提出來的可能是個人能力未及或疏忽，歡迎板友們一起抓蟲 :p

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火車開了......
1996.10.31.光華號特快車DR2700型行駛30週年紀念  40DR２７０１  光華號 １ 往石牌
1998. 6. 9.慶祝CK101蒸氣機車復活行駛  ＣＫ１０１
1998. 7.16.淡水線鐵路停駛十週年紀念
2001. 8.25.慶祝淡水線鐵路通車百週年

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 132.239.57.178
※ 編輯: ecpoem          來自: 132.239.57.178       (05/05 06:16)
推 komachi275:電空軔機=Electro-Pneumatic Brake=電氣-空氣軔機
→ komachi275:專指透過電氣訊號傳遞煞車指令的軔機系統
→ komachi275:有制軔反應速度快 煞車距離短 衝動小同步性高的特性
→ komachi275:臺鐵自DR2700開始 電空軔機為電車組與機動車之基本配備
受教了，感謝指正
推 master517:http://www.taiwan-railway.com.tw/index.aspx
→ master517:點進去首頁,有個車站的相對位置怪怪的
沙崙線... 根本不是從臺南分出去的
※ 編輯: ecpoem          來自: 132.239.57.178       (05/05 09:43)
推 komachi275:請問大大 那個567C跟567E有什麼表現差異嗎？謝謝^^"
推 master517:原PO眼睛好利多找到一個,不過我講的是屏東站
推 andy810625:DR1000的身障旅客專用座位是尾數是3的倍數喔，非369
→ andy810625:錯太多真的不太意外= =，老實說他們根本沒用心製作...
→ pig867:EMU100的重量跟座位一樣XD  ˊ真的嗎?
→ moriyaorange:民間承商出包，台鐵又沒把關
推 owenx:隨便找一家廣告公司發包做的吧...廣告公司再包給人力公司，
→ owenx:人力公司再上part-time板找一小時一百的工讀生GOOGLE一下XD
→ moriyaorange:可是首頁右下角是"雄獅旅遊"........
→ moriyaorange:是雄獅旅行社
→ moriyaorange:好歹也是台灣名氣不小的旅行社耶...囧
這裡有兩點有疑問
1.臺鐵提供的資料是否正確??如果是找外包，除非外包的人對鐵道方面有研究，
  有些專業的詞彙是寫不出來的。如果臺鐵的raw data本身就有問題，怎麼要求
  寫網頁的人做出正確的東西??
2.臺鐵驗收是否確實??畢竟有些內容得由業主再次檢查才能上架...
※ 編輯: ecpoem          來自: 132.239.57.178       (05/06 03:08)
推 emu300ct:567C和567E其實差在前後期生產
→ emu300ct:兩者轉速與出力上有些許差異
→ emu300ct:可以查照：http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_567
推 komachi275:謝樓上
推 GW40112:EMU400那邊，"亦增大'佔'位空間"  應是"站"