推 nick0605:中山路已經是車行地下道已久 怎麼還在平交道~~~?? 05/10 01:03
推 karans:傅崑萁也知道花蓮是觀光大縣喔，門面做完了然後呢 05/10 01:26
推 aahome:話說花蓮站幾時才要動工改建阿.. 05/10 01:28
→ aahome:那第四月台咧..到底蓋不蓋? 05/10 01:30
→ kudo070125:10年啊....佩服台灣工程的效率 紙上談兵10年就過去了 05/10 09:01
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花蓮火車站 須因應未來觀光發展
新聞日期：2011-05-09
82年擴建案評估10年 皆因各方意見分歧被迫停止 近年春節輸運的考驗 更顯容量不足
記者田德財／報導
花蓮縣長傅萁昨天表示，花蓮火車站的改建，要有因應未來花蓮觀光發展，車站站
場應改為地下式或高架式，中山路平交道一定要廢除，移地下化或高架式，站場一定
要有無障礙設施，要有現代化的觀光規模，絕不能土法練鋼，否則根本不切實際。
傅萁說，火車站是眾多民眾及遊客進出各鄉鎮的重要門戶，例如月台友善環境的建
立，讓老年人行的安全、舒適，以及場站設計融入當地人文特色、自然景觀及傳統文
化，讓民眾一下火車就可以感受到當地的觀光特質及文化特色等，每個火車站都應有
專屬的地方特色，以符合當地的需求，讓火車站各具當地特色，吸引更多觀光人潮。
傅萁在立委時，陪同時任交通部長林陵三到花蓮考察交通建設，對於花蓮車站擴建
案，多年來紙上談兵，無具體執行，斥責台鐵及鐵路改善工程局各自為政，欠缺整合
規劃能力。
執行多年 無法滿足需求
當時的立委盧博基也向林陵三表示，花蓮站擴建案執行十年仍無法滿足地方需求，身
心障礙者搭車還需按鈴由站務人員背上車，也未設計大型遊覽車旅客轉運空間，鄰近
自強國中學生上下學無法取道月台，均凸顯相關單位各自為政的弊病。林陵三當時斥
台鐵與鐵工局橫向聯繫不足，與地方協調不力，導致擴建案被迫終止。
花蓮火車站在六十九年二月一通車以來，己擴建過多次，八十二年花蓮車站擴建案進
行評估了十年，期間曾提出原站房增建改善、前站拆除重建、前後站拆除重建等五項
改善方案，但經多次協商，因各方意見分歧無法統合，被迫停止。
號稱花蓮站動工 仍無動靜
地方人士指出，最近幾年春節輸運的考驗後，花蓮火車站容量不足問題更窘迫，花蓮
火車站去年就對外說，交通部已計畫改建花蓮火車站，正積極進行規劃工作，最快今
年底動工，總工程經費約廿億元，新站將建在現址前方的站前廣場，站內月台數也將
增加，但迄今，仍沒有動靜。
鐵路局也發現，一列自強號電聯車可搭載六百餘名乘客，若是滿座，幾乎已將花蓮火
車站候車大廳擠得水洩不通，更遑論在熱門時段接連有數列車準備發車，擁擠可想而
知，甚至有乘客必須在候車大廳外等車。
毛治國等 皆認應儘速改建
交通部長毛治國及鐵路局長范植谷等人，曾先後前來了解花蓮火車站站房情況，都認
為花蓮火車站已不敷乘客需求，認同應儘速改建。改建傾向以火車站前方的站前廣場
為建築基地，不但將滿足乘客候車、轉車等的需求，還將至少擴建一個月台，解決熱
門發車時段月台調度捉襟見肘的窘境。
傅萁指出，花蓮是觀光大縣，鐵路局的改建規劃，要配合觀光發展，除了規模、意
象等的考量之外，更要建成為花蓮的觀光地標之一。傅萁表示，鐵路局要多聽地方
鄉親的聲音，作為辦理「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」火車站更新工程細部計
畫之參考，期盼各鄉鎮火車站的整體設計規劃及更新能結合地方觀光產業發展，融入
當地自然人文特色及更貼近民意需求，成為帶動地方發展的重要火車頭。
交通部鐵路改建工程局東部工程處所即將進行「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」
火車站更新工程，本縣列入經典火車站更新工程包括新城站、花蓮站、壽豐站、瑞穗
站及玉里站吉安站等六個火車站，施作期程自九十九年至一百零三年。
花蓮站改建費 地方指太少
東工處在各經典車站改建經費列表中，新城站二億七千多萬元，花蓮站六億九千多萬
元，壽豐站十二億二千多萬元，瑞穗站四億三千多萬元，玉里站三億三千多萬元，後
來再加入吉安站。
地方人士黃得勝說，如果壽豐的十二億元與花蓮站的六億多元比較，花蓮站實在太少
，因為花蓮站是國際觀光城市的門面，要有更多的經費打造成國際觀光級的火車站，
黃得勝並說，新城站又稱太魯閣站，是進出太魯閣的門戶，更要提高經費改建，如果
和壽豐站相比，新城站實在太少了。
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