推 shter:號誌故障又領先電車線故障了 05/23 21:24
推 OhmoriHarumi:台鐵準備要賠錢囉 05/23 21:24
推 komachi275:下雨天... 05/23 21:26
※ 編輯: toast520520 來自: 118.170.242.230 (05/23 21:48)
推 missile:為什麼下雨天 號誌就容易故障? 機器不防水嗎? 05/23 21:53
→ missile:很好奇火車淋雨淋太久 會不會跑到半路就故障 05/23 21:54
推 CSmonkey:樓上所說的 PP表示: 05/23 23:01
→ komachi275:EMU500:好險...沒中槍 05/23 23:19
推 cutec:淋雨淋太久...我忽然想到車輛進行水密測試時那灑水量簡直比 05/23 23:22
→ cutec:颱風來襲的傾盆大雨還要大,而且要持續15分鐘以上... 05/23 23:23
推 komachi275:高雄機廠有那玩意說... 05/23 23:37
推 tccan:有的機械裝置沒辦法防水(例如轉轍器)，雖然馬達有蓋子蓋住， 05/24 09:40
→ tccan:但其他的部位就能只能直接淋雨了，而只要注油不確實，或是雨 05/24 09:42
→ tccan:勢太大，把潤滑油都沖掉了，就會出現轉轍器無法扳轉靠攏， 05/24 09:43
→ tccan:這時進站或出站的號誌就無法建立了。 05/24 09:43
推 missile:請教t大 那高鐵的可動岔心會被雨水影響嗎? 台鐵的應該不怕 05/24 14:08
推 tccan:高鐵的轉轍器其實是有多顆馬達在作動，基本上就算是大雨過後 05/24 18:24
→ tccan:軌道的墊板潤滑度不足時，基本上還可以勉強的作動，但台鐵的 05/24 18:26
→ tccan:轉轍器只有一顆馬達在作動，潤滑度不足時很容易就沒有辦法轉 05/24 18:27
→ tccan:當然有時調度員或副站長重複的扳轉幾次後還是可以扳轉過去， 05/24 18:27
→ tccan:但轉不過去就要找人出去插手搖把了。 05/24 18:28
→ tccan:另外高鐵的轉轍器也比較少會有雜物崁入軌尖那邊，台鐵的則比 05/24 18:29
→ tccan:較容易因為列車行經的震動，讓石頭因此彈入尖軌，讓轉轍器無 05/24 18:30
→ tccan:法扳轉。 05/24 18:31
推 longreach:沒法靠密我有遇過一次 那時候在扳就地 好在那時車不多 05/24 19:30
→ longreach:趕快請附近洗路門的師父看一下 把石頭清一清 05/24 19:31
推 komachi275:高鐵的採用自動潤滑裝置嗎？他們好像不用派人上油 05/24 20:16
推 cutec:一般BWG的設計是尖軌與可動岔心下方是用滾珠拖承,所以對潤滑 05/24 20:42
→ cutec:的要求不會比一般設計來的大, 但是西門子S700K型轉轍器的馬 05/24 20:43
→ cutec:達設置數量雖多, 但是其中只要有一個馬達或是定位偵測器故障 05/24 20:45
→ cutec:道岔的定位就會有問題... 05/24 20:45
→ cutec:S700K好玩的地方是越大號數的道岔轉轍器的馬達越多... 05/24 20:46
推 cutec:32號就至少會有6個馬達... 05/24 20:48
推 komachi275:為什麼號數愈大馬達愈多?@@ 怪~ 05/24 21:49
推 cutec:這就要去問西門子了...法國最大的64號道岔轉轍器也只有兩個 05/24 22:34
→ cutec:馬達而已... 05/24 22:34
→ Chungli28:台鐵的轉轍器似乎不愛用裝有滾輪的,捷運和高鐵的都有 05/24 23:24
推 rocky9137No2:現在都光學or雷射(大誤) 05/24 23:30