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作者ecpoem (CK101)
看板Railway
標題Re: [閒聊] 光華號 vs. 自強號
時間Thu May 26 05:56:46 2011
※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言： : （下行） : 基隆 臺北 新竹 臺中 彰化 嘉義 臺南 高雄 鳳山 屏東 : 山光華2001 700 - 926 - - 1126 1200 1967/7/20 : 海自強1031 750 845 957 1047 1125 : 山莒光 5 926 1000 - 1219 - 1343 1436 1531 - 1559 : 海光華2003 1550 1630 1734 1905 2007 2058 2150 2159 2217 : （上行） : 屏東 鳳山 高雄 臺南 嘉義 彰化 臺中 新竹 臺北 基隆 : 海光華2002 644 701 715 800 846 956 1123 1230 1257 : 海自強1032 1220 1300 1350 1500 1555 : 山莒光 8 1102 - 1140 1230 1317 - 1445 - 1658 : 山光華2004 1810 1845 - - 2045 - 2310 1967/7/20 : （推測 5次和 8次在臺南換頭） 統一回一下推文 : 推 ultratimes:假如停站都一樣下去比比較有意義，給推 05/19 12:28 其實有一點有問題，光華號這時是10餘年老車，自強號或電頭都是新車。不過這 對自強號和光華號的比較影響不大 : → ultratimes:不過想知道屁屁，電頭莒光復興和滷蛋的評比.. 05/19 12:29 我想不用比應該就找得到結果了，只是這三種車目前的定位非常明顯，不太有機 會找到同時期同樣（或類似）停靠站的列車；若要比，或許可以直接比北迴的 : 推 DT650:台北到新竹只要55分@@ 05/19 13:13 : 推 kigohcy:笑推樓上DT650台北到新竹只要55分 05/19 15:46 : → KCETinTW:三樓有梗!!! 05/19 18:28 : 推 CSmonkey:DT650嗆聲了XD 05/19 18:33 晚一點再回 : 推 chinren46:以前停的站真的很少, 很遺憾我不是那年代的人!! 05/19 23:58 : 推 ntttc:以前台北到花蓮柴對快宜蘭羅東都沒停 05/20 00:02 1.這時臺鐵的主力是長程運輸 2.在自強號十分稀少的那個年代甚到到PP進來之前，光幾個大站的人都有不錯的 上座率了，為什麼要增停??要增停也是少數幾個大型車站。個人印象最深的是 1004/1011 （現在1012/1033 的前身）增停斗南啦，著實讓我傻眼 3.PP進來到高鐵通車前，由於PP取代大部份自強和停站少的莒光，在不減少停靠 站下自強號停站自然變多；在莒光取代復興時也有同樣的情況。當自強號數量 大增且開始停靠較大的鄉鎮等級車站後，自然擋不了後續增停的要求 （之前聽過JR也有特急列車因民意壓力而增停的事） 4.高鐵通車後，自強號再快也拼不過高鐵，停站少反而和票箱過意不去（雖然高 鐵通車前停站少的列車平日賣座就不算好了），這時自強號停站普遍再增加， 停站少的車次（不含太魯閣）以加班車為主 5.北迴段自強號在電氣化後大增，也面臨類似的情況 只能說西線那個年代已經過去了，寫這些歷史因素是要讓大家了解為什麼現在會 會這樣而不是要戰停站。即使對某些人而言西線對號車時刻表看了可能會吐血， 這也是不得不的必然。當然在理想世界一定有解，但以目前的情況要回到過去的 “榮光”可能有困難 : 推 APFSDS:不過早期國外一些特殊設計的高速SL 要跑破百根本不是問題 05/20 11:47 CT270或C57在日本可以跑到95km/h（很早以前看過的記錄片，某C57 拉的客車在 趕點時駕駛室內可緊張得不得了），DT650或D51可跑到85km/h。但車輛實際運行 時跑不跑得到這種速度也得看路線狀況。1975年時縱貫線上柴電只能跑85km/h， 蒸機只能跑75km/h，這樣DT650 北竹跑55分應該有難度。就像之前在某文章寫的 ，內灣線改善完工後限速還是70km/h（不知後來有沒有改），即使魯蛋營運限速 130km/h，將來萬一進內灣線也得乖乖跑70。當然啦，在試車時可能有超出規定 的時候（臺鐵古代某書內有R0跑 100km/h的記錄），但這絕對不是常態 : 推 linee39:推台北基隆27分 05/20 22:25 這個記錄在電氣化後還保持一段時間，當然現在列車密度高，以同樣的列車跑現 在應該是沒辦法這樣了 -- 火車開了......童年淡水線美好的回憶 開 往 淡 水 開 往 新北投 開 往 北 投 開 往 石 牌 開 往 臺 北 新北投+ 淡 水=竹 圍=關 渡=忠 義+北 投=王家廟=石 牌=士 林=圓 山=雙 連=臺 北 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 132.239.57.178 ※ 編輯: ecpoem 來自: 132.239.57.178 (05/26 06:08)
推 komachi275:推...列車要常態高速化 路線標準的改善是一定要的 05/26 10:57
→ komachi275:尤其是TEMU 路線可是花了很多錢配合呢... 05/26 10:58
→ aahome:等到TEMU大量導入..增停一堆站一定是常態.. 05/26 11:57
推 ultratimes:不過路線標準夠高的時候其實TEMU也不是那麼需要了 05/26 12:55
→ ultratimes:TEMU是針對多彎道路段而設計，若路線標準直線居多 05/26 12:56
→ ultratimes:TEMU變成只剩加減速較快的功能 05/26 12:56
推 rocky9137No2:我媽說當時斗南第一次停自強號 舞龍舞獅 放鞭炮... 05/26 12:57
推 ssss:「只剩加減速較快」？ 這就差很多了耶@@ 05/26 23:50
→ ssss:尤其是跑站站停的 05/26 23:50
→ komachi275:TEMU站站樂不遠矣... 05/27 00:00
推 ssss:哈~那才是壯有所用啊~批批就要跑直達，這才是老有所終 05/27 00:27
→ komachi275:站站樂到天涯的DR3000表示: 05/27 00:30
推 Bcl2:那誰是幼有所長? @@ 05/27 01:11
推 Honorguard06:老有所終，那現在EMU300跑的1024不就…… 05/27 09:10
推 busgoer: 老不休 05/27 09:11
→ ecpoem:當路線夠直時買一般的EMU就好了，何必花大錢買TEMU? 05/27 11:10
→ ecpoem:另外EMU700剛入線是可是常態跑半直達區間快啊~~ 05/27 11:11
→ komachi275:話說當初宣稱TEMU是對抗北宜高的武器...不過咩.... 05/27 12:02
推 sawe:有點意外內灣線高架化後沒有提高速度XD 05/27 16:42
我不確定後來有沒有改，限70km/h是很早以前看到的資料寫的
→ komachi275:曲率影響比較大= = 05/27 16:44
推 sawe:也是啦XD 基本上記憶中還挺不少彎的 05/27 16:45
※ 編輯: ecpoem 來自: 132.239.57.178 (05/28 10:03)