推 cassine:終端式車站通常是有機務段的大站，所以也有時候是趁機在終 05/29 20:36
→ cassine:端式車站交換機班與本務機 05/29 20:36
→ komachi275:唯一機車有傾斜機能的大概只有TalgoXXI吧... 05/29 20:58
※ 引述《metalfinally (寧寧牌測謊機使用者)》之銘言：
: 話說，在看了這篇文章後
: http://travel.udn.com/mag/travel/storypage.jsp?f_ART_ID=40883
: 我才知道奧地利聯邦鐵路OBB有題供高速列車服務叫Railjet
: 也解開了之前在歐洲高鐵聯盟Railteam網站為什麼會有OBB的問題
: 於是興高采烈的去WIKI找資料
: http://en.wikipedia.org/wiki/Railjet
: Railjet是由七節無動力客車車廂（終端車廂附駕駛座）和一輛機車頭組成
: 速度可達200km/h以上
: 這樣規格看起來沒甚麼問題，就我認知ICE2和X2000都這麼設計的
: （ICE2是為了跟另一組ICE2並聯運轉、X2000是因為傾斜機構的特殊設計）
X2000會設計動力集中跟傾斜機構應該沒有太多的關係, 因為只有客車會具備傾斜功能
而電力機車則否(事實上大概所有動力集中的傾斜式列車其機車都不具傾斜功能)
: 然後點了Wiki條目那唯一的照片...
: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Railjet.jpg
: 那機車頭造型...怎麼有點眼熟？
: 等一下！這不是西門子的EuroSprinter！？
: 我還以為他的機車頭有為了搭配Railjet車廂而特別設計
: （例如單向車頭設計）
: 所以他們的Railjet其實跟莒光一樣是單獨機車頭拖著車廂，不過可以跑到200km/h
: 我想這也是一種成本、編組使用和維修考量下的折衷結果吧...
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: 雖然有點失望啦，不過看到這裡讓我對另一端有駕駛座卻無動力的車廂感到好奇
: 當列車往這端無動力車廂方向行使時
: 理論上機車頭會從拉整列車廂轉變成推整列車廂前進
: 不知道這種方式在操控上會有什麼差別？
通常運行速度上沒太大的差異, 例如ICE2單組運轉時無論是機車或是駕駛拖車
為運行前端, 其最高運轉速度都可以到設計的280KPH.
TGV以前也考慮過用1M4T的短編組去服務人口較少的地區, 計畫的最高速也是300KPH.
: （像啟動加速時車廂會先碰撞然後才有速度）
: 而且在台灣也很少看到在運行時單獨機車頭是在後面推的....
: 既然機車頭只是單純題供動力，那也代表機車頭其實也可以不用EuroSprinter？
: 像換成龐巴迪的Traxx或者柴電車頭，只要控制系統有支援就可以了吧？
: 因為這種無動力駕駛車廂在台灣甚至日本都很少見
: 所以我也去查了一下wiki
: http://en.wikipedia.org/wiki/Cab_car
: 突然發現歐洲還蠻多這種形式的列車
: 不知道是什麼需求下需要讓他們做出無動力駕駛車廂
: 為什麼不用兩端都是機車頭的設計（像TGV那樣），這樣性能表現不是更好嗎？
如上面的版友所提到,以現在大功率的電力機車設計來說,通常以單機車的牽引功率就
足以順利加速到營運的目標速度(通常標準是能牽引500頓的IC時能到時速220), 所以
通常不需要用到兩台機車來牽引. DB的IC設計上在必要時(例如長編組)也可由單機車
改為像TGV一樣用兩台電力機車前後牽引.
: 而且碰到終端車站也沒有掉頭問題
在歐洲的許多城市都可以見到終端式車站, 所以有時列車運行的中間停靠站難免會
是終端式車站. 此時這樣的設計可避免機車調度的麻煩且只要駕駛直接換端即可出發,
既省時又不費力.我猜這也是歐洲火車的座位通常採不旋轉的面對面設計原因之一.
因為就算出發時把座位都轉到正向, 一旦中間遇到停靠終端式車站再出發後又全都會
變成反向座位. 與其可能要不停的要調整座椅方向, 用面對面的座位算是很好的折衷.
: 順帶一題，這種一端機車頭一端無動力駕駛車廂的列車形式也被歸類為Push-Pull
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