→ a5mg4n:紅外線偵測問題到後再把監視器畫面連線給真人確認就好了... 06/04 19:38
→ a5mg4n:不過直接利用監視器畫面+圖像識別也許更好... 06/04 19:39
→ penang:車站監視器有做圖像識別.平交道我就不知道了~ 06/04 21:42
雖然看起來都是很有道理的政策，但是希望是穩定的系統。
排版稍稍調整一下喔，不然右邊都跑出去了～
※ 引述《didiGJ (GJ)》之銘言：
: 來源網址：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110604/128/2spxv.html
: 內文：
: 台鐵421處平交道將增遠端錄影監視系統
: 台鐵局預定今（一百）年年底前新增設平交道及車站遠端錄影監視系統
: 各主幹道四百二十一處及擴充南港、新竹、善化及岡山變電站之容量及
: 優化平溪支線行車調度無線電話系統。減少平交道事故，提升行車安全
: 及營運準點率。
: 台鐵昨（三）日表示，鑑於去（九十九）年公路用路人在鐵公路平交道
: 共撞損遮斷桿一千一百三十三支，已規劃於今（一百）年內在全線二百
: 二十一處平交道裝設錄影監視設備及遠端監控系統，將違規闖越平交道
: 之用路人移送鐵路警察局及監理單位予以舉證裁罰，並將向損壞設備者
: 追償損失，以嚇阻用路人違規闖越平交道，另於交通流量極大地點設置
: 紅外線障礙物自動偵測，確保人民生命財產及行車安全。
購置設備時大張旗鼓，但是鋒頭過了就疏於維修....不論是民間或政府
都常發生這種事情。但是話說回來，這樣一個系統設置成本不知道要多
少？維運成本包含電費啦、故障排除啦，甚或被偷被破壞的補充等等的
經費，恐怕也不是筆小數目。
當然，舉著人命安全的大旗，是不應當去比較系統的設置維護費用跟索
討得到的金額。各有各的著眼點嘛。
至於紅外線自動偵測的部份，基本原理是跟一般的自動門相同啦。
不過我想重點是在偵測可以自動化，但是判斷上是否有可信賴的人工智
慧就不知道了。畢竟誤判的後果挺嚴重的。但是如果要在整個流程中包
含人工判斷的話，就類似....把以前的看柵工集中到行控中心或某個地
方進行遠距管理囉？
: 台鐵局指出，為將全線各車站兩百二十站錄影監控設備納入台北應變中
: 心統一管理監視，以中央監控管理系統方式整合既設及新設之影像監視
: 系統設備，提供遠端即時監視，以達到整體監視系統集中管理，增進車
: 站人、物安全及增進行車安全，更配合警察派出所巡視需要，已於今年
: 元旦開工、預計九月完成購置。
這部份倒是有點... 怎麼說呢，統一管理監視代表的是把所有管理功能
跟權限集中到一處？那要有多少人監控、多少雙眼睛在看呢？
目前局 / 段 / 站的層級，好像還真的不知道該怎麼切分成幾塊來管理
？下到站級也不可能撥出人力持續監控，可是上到全線統一監管....總
覺得太遙遠了。雖然說統一紀錄備份是有必要啦。
: 另為因應增設沙崙支線、內灣支線電氣化及台鐵捷運化，電力負載增加
: ，已陸續完成新竹、善化及岡山變電站容量擴充，以電腦化方式管理號
: 誌設備維修作業流程，取代人工紙本填報作業、簡化作業程序，提升號
: 誌可靠度。
所以是兩件事：
一、三個變電站容量擴充 For 兩條新線
二、號誌設備維修作業流程電腦化 For 台鐵捷運化(？)
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