Re: [舊聞] 台鐵通勤電聯車舊報導

[haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)]

※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: ※ 引述《moriyaorange (TRA新快速)》之銘言：
: : 推 Chungli28:其實從DR2700柴快車到EMU400上路初期,才是區間快的始祖   06/05 11:19
: 如果說這種通勤列車部份站不停靠算是區間快的前身的話，那還輪不到這些車。
: 舉例如下：
: * 時間往前推一點，1972/ 1/ 5改點試辦快速普通車。
:   -  114次新竹4:50開，臺北6:44到，其中竹北、新豐、埔心、內壢、鶯歌、山
:     佳、樹林不停，比原 116次各停省36分（新竹4:32開，臺北7:02到）
:   -  118次新竹5:00開，臺北7:25到，其中鶯歌、山佳、板橋不停
: * 再往前推，1960年代臺北＝基隆間有不少柴快。以1967/ 7/20改點時刻表為例
:   ，臺北＝基隆間停靠南港、汐止、八堵三站
: * 別以為這樣就結束了。1948/9時刻表中，基隆＝樹林、淡水線均有汽油車；其
:   中基隆＝樹林間停八堵、汐止、松山、臺北、萬華、板橋等站，淡水線停雙連
:   、士林、北投、新北投、竹圍、淡水。有趣的是雖然只有一往返開跑臺北＝淡
:   水，其他都只跑臺北＝新北投，那對往淡水的汽油車運行模式為臺北＝北投＝
:   新北投＝北投＝淡水（同份時刻表中北投＝新北投接駁車是以一般客車運行）
: 所以DR2700不但當不了臺鐵柴油特快車的始祖，連區間快始姐都當不上；藍皮柴
: 客至少是臺鐵柴油特快車的始祖無誤，若在1948/9之前沒出現客車模式、部份車
: 站不停的中短程列車，藍皮柴客還包辦臺鐵區快始祖...

如果說部份站不停的模式算區間快車的話，那戰前台鐵就有這種模式的車

以1936年2月改點的時刻表，台中就有直達追分的汽油車，16分跑完。
不過該班車算是接駁性質。

在同一份時刻表中，台北--基隆也有只停八堵，汐止，松山的普通車。


--
期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標:
桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路
站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。
路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化!
車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列
車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 59.115.74.216
→ power7:簽名檔應該消失了吧 改brt
推 komachi275:如果搞高架BRT專用路...應該沒幾年就開放小客車行駛了
推 shter:只要中間不做交流道那汽車就沒得上去了
→ shter:不過汐止站感覺不管什麼時代都是差不多那樣
推 shter:但是這麼多年來基隆到台北的速度始終無法變快甚至還變慢過
→ shter:16分跑完的汽油車現在要是拿來停新烏日接駁高鐵似乎也OK...
推 komachi275:很難快哩...110→130要跑20公里才時差2分鐘左右...
→ komachi275:更何況那邊的路線上不了那麼快