Re: [問題] 列車可以高速中連掛?

[cutec (sasaki)]

※ 引述《http60101 (我是想添財)》之銘言：
: 看到烏龍派出所特別版的節目
: 新幹線列車以超過150km/hr在高速中連掛(共兩組列車)
: 前組固定在180km/hr，後組固定在181km/hr，並進行連掛作業。
  現實環境中的路線有坡度,故無法很準確地將車速控制在剛好在180km/hr與181km/hr.
  甚至是用軟體控制也難以如此此精準. 例如遇到爬陡坡的狀況, 有時就算是用最大的
  牽引力也無法保持車速不降.

: 上網搜尋無下文!
: 現實中真的可以這樣，還是卡通看看就好XD?
: 兩組列車可以在高速中靠這麼進，被ATP系統允許?
  列車的車載號誌系統會不停的運算前方的淨空距離與被授權運行區間, 並產生
  煞車曲線將列車降速並停於被授權運行區間的終點(ex, 前方區間有車或進路未設定).
  以防止追撞或未授權的運轉.

  若於號誌系統防護下將前組定在180km/hr,後組定在181km/hr，並嘗試進行連掛作業時,
  恐怕後組早就被號誌系統產生的煞車曲線擋在與前車的安全距離外. 就算是最先進的
  可以隨時將前後兩車間距最佳化的移動閉塞系統(前後兩車)也無法如此做, 因為後組的
  車載系統一樣會發現LMA(Limit of Movement Authority,授權運行限界)的長度不足以
  維持現在的運轉速度而開始產生煞車停止曲線. 畢竟號誌系統的目的就是要以防止追撞
  或未授權運轉發生的可能.

  唯一可能有機會的是後組須將車載號誌ATC隔離,自然能不受授權運行區間與煞車曲線的
  限制而逼近前車. 但是將車載號誌隔離以後往往會伴隨更嚴格的速限(例如新幹線列車
　隔離ATC後會啟動速限120KPH).

: 如果可以，是否也可以在高速中解掛?
  先無論是號誌或車輛系統的限制, 高速聯結本身就是不安全的事, 特別是無法於連結後
　進行拉伸測試以確保連結作業的成功. 一旦聯結後欲進行解聯時,依目前聯結器的設計
　是可以由遠端遙控的方式讓聯結器解聯.

: 有沒有實際案例or影片?
  總之卡通還是看看就好不要當真...

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◆ From: 124.8.5.220
※ 編輯: cutec           來自: 124.8.5.220          (06/08 21:50)
推 ikaridon:推認真分析
推 ecpoem:推
推 kuany: 認真就 xx
→ NCC1305:之前那種火車不停車就可以上下客的想法就需要高速中連結/
→ NCC1305:解連,不過是上下方向的固定,應該技術上更有難度
推 NCC1305:如果不要看高速的話,列車行進中加掛/摘解的案例不是沒有,
→ NCC1305:日本東海道線早期在特快車上輔助機車的加掛與摘解就是在
→ NCC1305:行進中進行
推 komachi275:所以防護系統是關鍵囉