Re: [心得] 不要跟台鐵賭時間

[tccan (阿駿)]

　　其實從古早到現在，我對於高雄站上行的開車人員一直都很反感。每一次
都把車拖到50秒之後才開車這是怎樣？

　　原本以為是有旅客還在樓梯上跑下來，所以稍多等了一下，結果長期搭車
下來才發現到，這根本就已經是常態了，每班車都這樣被高雄站第二月台值班
的行車副站長給惡搞到誤點一分鐘開車，而誤點一分鐘由高雄開這是常態，最
起碼也都要誤點50秒才會由高雄開，而一直在高雄站觀察的結果，反而執行下
行列車開車作業的副站長就比較不會延誤發車，頂多就在30秒時就開車了。

　　而上行的班次現在是由第二月台整個移到第一月台發車後，情況一樣都完
全沒有改變，而目前因為由屏東北上進高雄的班次，因為地下化臨時軌的關係，
在高雄站進站前需要慢行25公里進站，所以由屏東站向進高雄站的班次，每一
班或多或少都會誤點2至3分，這個情況可以不用放在高雄站的延誤之內。

　　但你高雄站第一月台執行上行列車開車的副站長你嘛幫幫忙，每一次在月
台等車時的觀察，明明在開車時間前一分，或是前幾分鐘，明明出發號誌就已
經先送好了，你都還是等到開車時間到了，才開始慢慢吞吞的響起發車鈴，然
後一直響了半分，甚至響了50秒才停止，然後又左看看，右看看，真的確定已
經沒人了，才慢慢吞吞的按下開車號訊開車，這時列車都早就被你延誤一分鐘
以上了。

　　實際的情況並不是說開車前出發號誌都沒有送，明明就是出發號誌已經在
開車時間前一分或前幾分就已經送出了，明明樓梯或電梯都已經沒有旅客要準
備上車了，明明就是開車時間已經到了，你就是不肯按照表定時間開車，而非
得拖到誤點一分(最誇張的是響鈴響個一分半，然後鈴聲停止後又拖了約半分，
才後才通知車長關門然後才開車，直接就給你多拖了三分鐘才開車)。

　　問題已經反應給高雄站的站長信箱與路局的局長信箱多次，每一次都是回
應很敷衍應付的官式回應，問題一點都沒有改善的跡象，每一次回應的內容，
不是說出發號誌還沒有送(那我在開車前二分鐘看到的綠燈是我看走眼了嗎？)
就是說天橋上還有旅客沒有上車(問題是樓梯根本就沒有旅客跑下來)，甚至還
有一次是說我的手錶時間有誤差，可能是快了一分鐘(那是不是表示117的時間
也快了一分鐘？)甚至還有一個回應是說，屏東發車時就已經誤點了(借問一下
你們的1016或1034是由屏東發車的嗎？)也有一次的回應說，列車因從檢車段
出來後到月台的整備時間不足(明明就停在月台停了超過10分鐘還不夠？)

　　當然了，現階段從屏東開來的班次誤點進高雄站，這是臨時軌路線的限速
問題，沒有改點是沒有辦法解決的，這一個因素去除掉之後，而目前由高雄站
始發的那些班次，能夠請高雄站第一月台負責開車的副站長，你們幫一下忙，
可以讓列車準點發車就準點發車嗎？為什麼別的大站都可以辦得到，為什麼同
樣都是你們高雄站，下行的班次也能辦得到準點開(頂多延誤到50秒，很少超過
一分鐘)，而你們上行第一月台的就辦不到(誤50秒是最低起跳值)呢？

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◆ From: 211.79.169.250
→ kudo070125:你這個誤點還用秒記  一般乘客經常看到10分鐘起跳的
問題就是現在高雄段正在進行地下化的工程，高雄＝新左營間也有幾個路段是切到
臨時軌在跑，高雄只要誤點1分鐘，有時到台南就會變成2分鐘了，而高雄站只要繼
續這樣拖下去，那之後的停靠站還是會繼續的增加誤點。
加上現階段台鐵彰化以南的慢行區間幾乎集中在新營以南，高雄就算是準點開，到
了新營時可能都是誤2分或3分，這都是常態，但你高雄拖個2分，或拖到晚3分才開，
那到新營很容易就會變成3分到5分了。(以上單指自強號班次)
推 UC0810:是因為太久沒有對時了嗎? 還是對到慢分的時鐘啊?
→ kudo070125:那樣對養成民眾轉乘習慣是一大影響
→ kudo070125:我可能都抓了20分鐘轉車時間  結果誤點30分鐘
※ 編輯: tccan           來自: 211.79.169.250       (06/10 10:55)
→ maughis:台鐵不誤點 才是奇蹟
推 brea:會不會是因為高雄站的時鐘是快五十秒
推 Kouzuki:快50秒不就代表下行提早開車？不可能吧
→ Kouzuki:而且堂堂特等站要是真的連時鐘都不是標準時間，那絕對被幹
→ ecpoem:一句老話：臺鐵不意外
→ ecpoem:而且搞不好一個站有十個時鐘，顯示的時間也有十種...
推 toast520520:第一段應該不只高雄，很多車站都有這種情形
推 Tamama56:這篇投書給蘋果，有上報的可能XD
→ ecpoem:上報後情況還是不會改善吧
的確。不知道是什麼原因，我個人就寫了至少五篇以上的咨詢案件給了局長信箱
或是站長信箱，結果好幾年過去了，情況絲毫沒有改善。
下行列車在正常來講(開車時間之前號誌即送出)都能控制在30～50秒內發車，
但上行列車正常來講，就算是事先已將出發號誌送出，但延誤50秒開車是最
低的起跳時間，最高曾經搭過1032次的八車，直接就在天橋這邊，表定15:45
分開車，編組在15:32分就駛進月台了，然後15:45:10秒才開始響鈴，一口氣
響了一分多，連我在車上聽鈴聲一直響都快受不了了，在15:46:25秒鈴聲停
止，15:46:40秒關門，然後15:46:55秒列車才啟動。
同時間內，下行的2033次，15:38分的33秒準時啟動，後面一班的147次，也
在15:43:40秒就啟動了。
上述只是其中一天的觀察，有可能不準。但我這邊的資料有非常多次的觀察。
我大約每二個星期會到高雄三次，每次回程我都會提前進站看車，所以可以
常常觀察。
也就是最近三年來觀察由高雄站始發的上行班次，在一般正常情況下 (沒有
因為調車而延誤、號誌沒有故障 )，30個班次開車，30個班次都是在表定開
車時間後的50 ~100秒，列車才會真正的由月台開車。下行則是在25~60秒左
右發車(當然也偶爾會有超過60秒以上才開的，但那就是偶爾了)。
如果寫給蘋果可以改善，那我早就寫了，但我想蘋果應該不會想對這個新聞
有太大的興趣吧。
而且就算蘋果直接去問高雄站，那高雄站一定會說沒有這回事，然後拿出資
料說列車都沒有特意的誤點開車，就算有誤點開車的情況，也一定都是我原
文的倒數第二段所說的理由。
※ 編輯: tccan           來自: 211.79.169.250       (06/10 15:22)
※ 編輯: tccan           來自: 211.79.169.250       (06/10 15:28)
推 moriyaorange:只要每站晚個幾秒開車，累計起來的誤點時間是很多的
推 ultratimes:如果司機能把時間追回來其實並不會累積誤點時間
→ ultratimes:只怕時間追不會來那才會越來越多
目前新營以南就有四處的慢行區間，一處60(保安＝中洲間)，一處65
(岡山＝橋頭間)，二處90(新市＝永康間、隆田＝善化間)，PP速要吃
誤點很困難。
推 wefun:真不敬業的台鐵...
推 ivn0572:tr0800表示:
不太有用處。
推 diema:板橋站一樓售票廳兩旁柱子上的電子鐘  就是不一樣的時間
推 pen5472:有同感 感覺高雄發車北上的車會比較慢 而且到台南時通常會
→ pen5472:慢大概3分左右
→ pen5472:這是自己坐高雄=台南自強的經驗
→ monster:誤點50秒，把月台上時鐘都改成數字鐘，就看不到秒數了（逃
實際上應該就是月台上的電子鐘看不到秒數，加上可能有誤差，所以副站長
開車才會有所延遲。我是因為要搭車前都會先將手錶校正 117，所以基本上
我對秒數的敏感度會比較高。
推 rocwwf:非常同意~我每次坐也有同樣感受!!
※ 編輯: tccan           來自: 123.204.94.115       (06/10 23:01)
→ DoD:月台鐘總是可以對得到0秒的。明明可以看到跳分就可以發車了。
南部比較能準點開車的車站，大概就只剩下新左營與台南站了，目前搭過那麼多
次的觀察，新左營站通常都是在列車停穩之後的幾秒鐘就開始響鈴，不管準點或
是誤點都如此，然後誤點時當然就會儘量的讓旅客都上完車後馬上開車，準點時
也會在大約晚5秒至30秒的時間內讓列車啟動(還遇過提早約一分鐘進站，然後在
表定開車時間提早10秒左右就開了，這只是準點的誤差值而已，不算提早開)。
台南站則是在列車準點情況下，也都能在誤10秒至30秒之間的誤差值開車，很少
會拖到半分之後才開的(當然不能說沒有，但機率相對就比較低)。
而台南站之前也是有類似高雄站上行的情況，就是準點情況下，會拖延到快一分
鐘才開車，但經過反應之後，台南站的回應是月台時鐘慢了，結果現在台南站月
台的時鐘大約是 117標準時間的正負 5秒內，而且副站長也比較不會拖了。
※ 編輯: tccan           來自: 211.79.169.250       (06/11 10:25)
→ howpnio25:高雄站入口跟月台比較遠 很多人常會少估走路時間
→ howpnio25:而且樓梯那麼長 都看到了~ 等一下可以吧
→ howpnio25:你的明明都沒有人是真的每一次每一班兩邊入口都沒有人?
→ howpnio25:高雄站新第一月台開車處有一大螢幕隨時可看見樓梯及天橋
→ howpnio25:是否有旅客要趕搭車 等改搭車的旅客也是服務旅客的一種
→ howpnio25:方式
→ howpnio25:                     趕
推 howpnio25:行車副站長"惡搞" 惡搞是有點重的辭了 想清楚~
→ howpnio25:另外現在響鈴的已經不是行車副站長了
→ howpnio25:明明就停在月台停了超過10分鐘還不夠 你是內部專業人員?
問題就是，目前高雄北上的列車在準點的情形下，每一班一定都會誤點1～2分鐘
開車，這是事實，北上自強號每一班台南站到達時間，也都一定是誤點1～2分，
這也是事實，樓上這位仁兄的理由，請問南下的列車難道就不會有嗎？
而且高雄站南下列車比北上列車要準時開，這種情形已經非常久了，南下的列車
難道就不會有要等旅客的情況嗎？況且從前站這邊要搭車，北上現在主要在第一
月台，南下主要是在第二月台(少數班次在第三月台)，南下的旅客反而要走得比
較遠，應該是南下的列車要等旅客的情形會比較多，為什麼反而都是北上的列車
要誤點等那些來不及上車的旅客，而南下的就不用等了嗎？
再者，正常情況下，提早一分鐘開始響停車鈴，然後時間一到就讓列車準點開車，
這才是正確的作法，不是只為了說"等旅客上車"，然後等到時間到了才開始響鈴，
然後響了半分多鐘，才關門準備開車，這樣當然就會讓每一班列車都拖到至少誤
點一分鐘才開車，然後再因為中途的施工慢行，然後讓列車到次一停靠站再多增
加一分鐘的誤點。
高雄站下行都能儘量讓列車準點開車了，為什麼北上的就一定要等那些"趕搭車"
的旅客而因此讓列車誤點？
其他的很多大站也都能讓列車在開車時刻5～25秒左右的時間就讓列車準點開，
為什麼高雄站的上行就不行？
等待在天橋上的旅客，或是樓梯比較長.....等，都絕對不是讓列車因此誤點的
理由。像新左營站不也是要走很長的樓梯才能從穿堂層下到月台層，新左營站的
樓梯絕對不會比高雄站的短，而且新左營的光線也不會比高雄站亮，新左營站都
能做到讓列車準點開了，為什麼高雄站上行做不到？
※ 編輯: tccan           來自: 123.204.94.115       (06/11 23:42)
推 starker:等趕車的人後就是開始拼命誤點...然後怪路局天天誤點 = ="
※ 編輯: tccan           來自: 123.204.94.115       (06/11 23:48)
→ howpnio25:服務業的難處阿~"~不等被罵 等也被罵 不過還是應該照規
→ howpnio25:來 再寄信去一次站長信箱吧!!!!!
→ howpnio25:可能第一月台的人員比較佛心XDDD(誤)
→ tccan:寄了有作用我才想寄。站長信箱寄過三次，段長信箱也寄過一次
→ tccan:局長信箱寄過三次，結果其中二次是有改善一段時間，但過沒多
→ tccan:久又故態復萌了。