Re: [討論] 對於台鐵誤點情況之改善

[haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)]

※ 引述《robert20420 (陳先生)》之銘言：
: 台鐵可能即將在下一個月把誤點60分鐘退費縮短為45分鐘
: 台鐵有意改善誤點情形,我想對大家來說都是好事
: 而每次當台鐵誤點的時候
: 都會有人出來抨擊說服務很差...等等之類的!!!
: 但我們也應該先想想~如果不是列車故障或是意外事情發生
: 也排除一些施工慢行或調度員調度錯誤等等訊息
: 而旅客是不是也有點責任呢??!!
: 大家都知道搭火車首要觀念就是"時間"!!!
: 時刻表白紙黑字的印出來,時間到火車就開~不會等人
: 我個人很常在台北車站搭火車
: 每當發車警鈴響起總是看到"很多人"用跑的擠上車
: 而我常發現尤其是台北車站南下的莒光號
: 因為常常只有1個門的關係,所以上車會比較慢這也是可以理解的
: 而莒光號又只有8節車廂,第8車的們在車廂前面也就是接近第7車的位置
: 當莒光號要發車時很多人都常常從11車捷運的地方跑到第7車來上車
: 如果在加上第8車站的人都擠在車門口,不就更延誤時間了!!!
: 我想要說的是,撘火車一定要有時間觀念
: 至少要在上車前10分鐘就要在月台等車了~而不是列車到站了才匆匆跑進月台
: 而我也很看不下去那種沒搭到車跑去罵站務員的人!!!!!!!!!!
: 在我眼裡那根本就是自己的問題~!!!
: 我想每個人如果都有搭車守時的觀念
: 一定會減少台鐵誤點的時間~畢竟故障和意外也是少數
: 希望旅客都能聽到!!!

如果說到誤點責任歸咎到旅客，而認為台鐵都不需改進，那我覺得台鐵永遠都不會進步。
開車前10分鐘就要在月台等車，更是一般通勤看很難辦到。

台鐵有個最大的問題，就是你不知道要在哪裡候車。
這班是4輛，還是8輛編成的區間車？？是12節自強號還是8節自強號，旅客完全不知道。
總是要等列車進站，在用跑得到車門邊。
台鐵的旅客資訊系統，說真的，不是普通的缺乏，而且台北站新顯示器還是如此不長進。

人家日本的顯示器，必要的資訊都會顯示在上面，包含列車車廂數，候車位置，停靠
站資訊，列車號數（不是普通車的番號）等，甚至通過列車的時刻，都會顯示在上面。
雖然不要求台鐵顯示通過列車時刻，但台鐵卻連基本的自強xxxx次都無法顯示，更不用
說進階的資訊，比如說候車位置，以及車門數。

日本雖然因為地區不同，顯示方式不同，而有不同的顯示方式，但基本上都淺顯易懂。
以東海道本線來說，普通車就有2門，3門與4門車，如果在加上車輛編組不同，就會有很
多種組合，但基本上只要依照指示器指示，尋者月台的地貼或符號，提前找到候車位置
不是難事，也不用列車進站後，在衝去擠車門浪費時間。

這些時間累積下來，也是很大的時間。

再說到開車鈴響了，旅客硬擠上車，我想這問題日本不見得比台灣少，當然改用自動門，
可以減少這方面的問題。不過日本最叫人吃驚的，是開車的音樂鈴。

一般人聽到音樂鈴，只是認為是各站特色與搭車時讓人舒緩心情，但它還有一個功用，
就是標準的SOP。音樂的長度是固定的，沒有人工打傳統鈴聲沒有標準時間的問題，
當車長按下發車鈴聲時，音樂結束就是要開車，要趕車的，會聽到音樂來判斷還有多
久發車，進而決定要不要趕。發車鈴聲現在不只是東京附近有，連大阪也有。


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期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標:
桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路
站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。
路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化!
車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列
車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.117.166.100
推 tccan:說真的，就算月台上的PIDS能做到與日本一樣豐富的顯示內容，
→ tccan:或是顯示的資訊更多，或是誤點的資訊更準確，班次編組的數量
→ tccan:也非常準確，不會看的還是不會看，搭錯車的一樣繼續搭錯車，
※ 編輯: haruka281       來自: 59.117.166.100       (06/14 21:43)
→ tccan:然後直接向站務人員開罵的也會繼續罵下去。就算開車的鈴聲也
→ tccan:能做到像日本那樣的SOP標準化，趕不上車的還是趕不上車，會
推 komachi275:推樓上...民風不同啊...就跟搭公車都要問司機一樣
→ komachi275:國人普遍對於文字敘述充滿著不信任...寫了都不看的....
→ tccan:強迫列車無法關門行駛的還是會繼續的存在，不會有太大的改善
基本的資訊是該提供，而且顯示器的位置也算是一門學問。如果這些都做了，當然還是會有
奧客出現，當然這是人民品質問題，非關列車資訊顯示問題。
自作清高，罵人還自我感覺良好的大有人在。但我相信，多數是會看乘車資訊在搭車的，
而且我相信大多數對於只顯示車種，時刻，終點站與經由路線這種陽春顯示很不滿意。
※ 編輯: haruka281       來自: 59.117.166.100       (06/14 21:48)
→ tccan:就像是高鐵或捷運，開車前的警告音與發車音樂我認為已經都能
→ tccan:達到標準化了，還不是有旅客會在關門的同時還要再硬擠上車，
→ tccan:也還是會有旅客去妨礙列車的準點運轉，當然捷運或高鐵也一樣
→ tccan:會有旅客搭錯車。不是什麼都抄日本的就一定是好的。
→ tccan:我覺得台鐵的PIDS其實有的已經算是很詳細了，車次、迄站、
→ tccan:開車時間、車種、經由路線、停靠站都會顯示出來，然後我還是
→ tccan:常常站在PIDS的前面，然後就是每次都會有不少旅客不看PIDS，
→ tccan:然後直接問說要到XX站要搭什麼車？明明轉個頭，時間、班次、
這種人我在日本買票時也碰過這種日本人，直接問到XX要搭什麼車，很正常，不是每個人都會研究時刻表。
另外，車站川堂和月台的顯示系統，也因該因為性質不同，而有不同資訊才對。
還有顯示器要擺哪？如何擺設？這都是很重要的課題。
比如說月台得資訊器應該要顯示車次，但台鐵卻沒有一個車站有顯示。有些人會對對號車
車票上的車次，但他不完全知道這班車的車次是不是他要搭的。
→ moriyaorange:針對原PO其中提到的開車鈴和車輛編組顯示於PIDS部份
→ tccan:停靠月台都清楚的顯示在那邊了......
→ moriyaorange:其實台鐵可以試著去辦理，話說大部份車站的PIDS不是
→ moriyaorange:有跑馬燈嗎!?用那裡顯示就OK了，不浪費幾個字
→ moriyaorange:再搭配人工廣播的話其實就有相輔相成的效果
舉個直達車的例子，日本的停靠站就完全定格，但台鐵卻會一直跑，在匆忙的瞬間就沒注意到停靠資訊。
※ 編輯: haruka281       來自: 59.117.166.100       (06/14 22:01)
→ moriyaorange:如果旅客還是不甩，那就是他家的事了，反正已盡到宣
→ moriyaorange:導責任...至於開車鈴方面，有高鐵的案例，台鐵不坊試
→ moriyaorange:一試，總之還是要靠加強宣導，不然民眾還一頭霧水
推 stutama:有跨線列車的存在，停靠站要定格基本上不可能
推 ihx00:改了也要民眾重視在意才有用,阿俊大太中啃了
推 OhmoriHarumi:比較新的月台資訊器會顯示車次，不過只是在跑馬燈。
→ OhmoriHarumi:如果是對號車，車票上也有印開車時刻可以提供對照。
推 calliho:那會看資訊，但因為沒得看而導致列車延誤，也算旅客的錯？
→ calliho:台鐵有一段時間，區間車保養都剩四節車廂，進站前大家都要
→ calliho:賭說，是不是往比較中間的月台靠，不然等一下又用跑的去
推 calliho:趕車嗎？萬一進來的大於四節車廂，但是大家都往四節車廂
→ calliho:的點上車，不是一樣會造成延誤嗎？
推 busgoer:只能說要聽廣播...
推 tccan:台鐵不管是機械大嬸的自動播音，或是美環與各站大叔大嬸的
→ tccan:的人工播音，甚至是列車長一直重覆N次的人工播音，都有很多
→ tccan:人根本不會理會了。
→ souall:去台北車站一天，就知道有多少人視旅客列車資訊為無物!
推 calliho:我搭早上的區間車通勤，沒聽過廣播說有幾節車廂
推 busgoer:有些人力播音的站會廣播在第幾車到第幾車位置上車
→ a5mg4n:tra先去煩惱自己的車和電車線比較實在 那種半小以上的誤點
推 calliho:問題就是在「有些」啊，我搭的就是沒有啊！