[問題] 正線為何沒有立體交叉?

[shter (飛梭之影)]

沙崙線中洲站採用了立體式設計
轉出沙崙線的列車不需要切過東正線卡住南下列車, 可以從高架穿過正線再北上

相較沙崙線每小時兩班車及南部不比北部的密集
為何在七堵到八堵這一段當初南港專案時不順便改成立體式設計
讓七堵北上往東幹線的列車和三坑南下的列車不用在正線上打結

搭過幾次八堵到七堵間都會在進七堵站前停一下, 旁邊突然有班自強號先過去

如果七堵八堵間像中洲站把要切過去的軌道立體化不擋正線列車
對於排點和準點率是否有幫助 ?

題外話: 海科館線跟沙崙線都是新的工程, 但是待遇差真多....

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.137.20.233
推 Japan2001:$$$$$$$
→ hima:貨列重車爬坡力不佳，這個才是台鐵一直都選用平面交叉的原因
→ komachi275:軟腳老舊車頭表示:
推 long201:日本的話我記得也是有不少正線上的立體交叉....
→ long201:中央線新宿站以東到御茶之水不曉得有沒有貨列在走?
→ long201:那邊就有兩個立體交叉的說
→ hima:貨物線應該都走到外外外環去了.....
→ ssss:我覺得最需要的是竹南以及溪南號誌站 = =
→ tccan:那邊要搞立體交岔不是不行，但如一樓所說，經費會花上更多，
→ tccan:而且那一段目前三軌化的使用已經極限了，幾乎沒有辦法再搞一
→ tccan:個第四軌出來，而且貨場進出的貨車，岔入主線的地方已經很接
→ tccan:近八堵了，長度已經不容許爬坡了，而且一弄立體化，連貨場進
→ tccan:出的股道也要再擴增一條，等於說七堵到八堵間最後可能要變成
→ tccan:有六股道才可能容納，而目前那邊的空間也根本無法容納的下
推 NCC1305:以建設的規定來看,機車會行駛的路線最大坡度為千分之25
→ NCC1305:以這樣的坡度要在七堵立體交叉用地恐怕不夠, 如果是電車
→ NCC1305:專用線的話, 最大坡度允許至千分之35, 可惜臺鐵到哪裡都
→ NCC1305:是用機車進行救援
→ tccan:那邊不管是宜蘭線或縱貫線也都很難用高架跨越。要考慮到八堵
→ tccan:的那座隧道，宜蘭線也無法高架，因為要從台5線底下穿越。