推 cutec:供電喪失使電軔中斷後，氣軔（碟剎）會自動作動補足原有的剎 07/14 23:01
推 cutec:車力，同時剎車控制單元可靠電池供電繼續維持運作 07/14 23:03
→ komachi275:我了解了 謝謝~^^ 07/15 07:28
※ 引述《mackywei (兩分四十秒)》之銘言：
: http://news.cnyes.com/Content/20110712/KDXZKBH7EK0T2.shtml?c=headline_sitehead
: 專家：停電反而驗證了中國高鐵安全系統值得信賴
: 鉅亨網新聞中心 (來源：財訊.COM)
: 2011-07-12 17:54:36
: 高鐵技術研究員王曙光教授稱，此次雷雨接觸發生後中國高鐵的
: 安全系統應對合理，起到了應有作用，這反而驗證了中國高鐵在安全
: 技術領域內值得信賴。
: 據人民網7月12日報導，7月11日，方興未艾的中國高鐵迎來了一
: 場新的考驗。開通僅11天的京滬線因雷雨導致全線停航，19趟列車晚
: 點。事後對中國高鐵技術的疑問以及對鐵道部處理方式的質疑再次沸
: 然而出。那麼，這次「停電事故」是否真的凸顯出了中國高鐵技術存
: 在的缺陷呢？鐵道部方面的應對又存在著哪些不足呢？就此問題，人
: 民網採訪了在日中高鐵技術探究領域內擁有高度權威的日本拓殖大學
: 教授王曙光教授。
: 「停電反而驗證了中國高鐵的安全系統值得信賴」
: 「行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況
: 不能稱為『故障』，更不是『事故』，而是一種突發的自然現象」，
: 王曙光教授開宗明義。
: 他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方
: 式。事實上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中
: 出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。「因為雷擊的高壓電流人
: 力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊後在
: 最短時間內自動切斷電源是必須的」。
: 王曙光教授指出，此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對
: 合理、處理得當，起到了應有作用。「這反而驗證了中國高鐵在安全
: 技術領域內值得信賴，應該給與高度評價才對！」
: 「以人為本」，彌合技術和服務間的脫節
我認真的看了這篇文章有個疑問
電力回生的系統當供電迴路斷電時應該會有電軔喪失的問題
假使高速行駛中發生電力中斷
對岸的高鐵有備援系統來緊急停車嗎？
300kph的車速光靠踏軔剎車距離會很長哩...
請教各位大大....
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