→ Jimmy2010:Made in China=.= 07/15 00:19
→ chewie:好像試跑期真的短了點 趕著黨慶上線吧... 07/15 09:16
推 komachi275:文湖線表示 07/15 12:23
→ Jimmy2010: 對岸也懂詐胡? 07/15 21:50
※ 引述《H1N1virus (H1N1)》之銘言：
: 標題: [新聞] 4天3故障 京滬高鐵：對不起
: 時間: Thu Jul 14 22:11:57 2011
:
: http://n.yam.com/cna/china/201107/20110714312762.html
: 4天3故障 京滬高鐵：對不起
: 中央社╱中央社 2011-07-14 21:07
:
: （中央社台北14日電）通車不到兩週的京滬高速鐵路最近4天3度出包，中國大陸鐵道新聞
: 發言人王勇平今天公開向媒體「真誠道歉」。他並說明 3度故障的原因，強調將以最快速
: 度走出「故障相對集中期。」
:
: 京滬高鐵6月30日下午全線通車，通車11天後的7月10日下午 6時10分許，首度發生故障，
: 開往上海方向的G151次列車發生故障，後續共有19趟列車誤點。
:
: 京滬高鐵宿州附近，12日上午11時因供電設備故障，造成部分列車誤點；13日上午11時34
: 分，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車，開到常州北站又故障，列車無法正常行駛，
: 造成京滬高鐵接連4天內發生的第3次故障。
:
: 面對如此密集的故障，大陸甚至西方媒體都針對京滬高鐵的品質打了個問號，王勇平今天
: 在接受媒體採訪時，也首次提出了官方的回應。
:
: 中新社轉述，王勇平說，「我今天來到這裡，就是代表鐵路系統向大家真誠道歉、說明情
: 況。並負責任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通後故障相
: 對集中期。」
:
: 3 次故障都與電流不夠、供電中斷有關，王勇平將它歸結為「設備處於磨合期」，這些故
: 障「雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大」。
:
: 鐵道部已經展開京滬高鐵安全大檢查，同時提高列車準點率。其它還包括進一步加強各類
: 緊急應變方案、加強培訓從司機、調度員到機械員、服務人員的應急能力等。
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: ◆ From: 114.36.68.60
: 推 komachi275:KTX-II表示: 07/14 22:20
: 推 cutec:如果連降速300運轉供電都會有不足的現象，那不就表示如果按 07/14 22:25
: → cutec:原來計畫的380或350來跑會死的更慘？ 07/14 22:26
: 推 komachi275:兩萬千瓦的威力...Orz 07/14 22:28
: 推 cutec:鐵道部的說法跟本就打了某些專家發言一個大巴掌... 07/14 22:30
: 推 cutec:由其是那個叫什麼X曙光來著的！ 07/14 22:32
: 推 komachi275:被關起來的張曙光表示: 07/14 22:44
: → yanfunglee:鐵道部的發言與王曙光的說法有矛盾之處嗎？ 07/14 22:59
: → yanfunglee:再者，王勇夫的說法實在很難跟供電不足做連結， 07/14 23:01
: → yanfunglee:有請cuetc大指導.. 07/14 23:02
其實王曙光的說法本來就有一些謬誤, 首先針對7/11斷電的事件他說:
「行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況
不能稱為『故障』，更不是『事故』，而是一種突發的自然現象」，
王曙光教授開宗明義。
他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方
式。事實上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中
出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。「因為雷擊的高壓電流人
力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊後在
最短時間內自動切斷電源是必須的」。
但是根據京滬鐵路部門提供的說法, 明明是接觸網斷裂導致供電中斷列車停駛, 而非
列車遭遇雷擊...
http://www.mediachinese.com/node/32193
再者"車體遭遇電擊後在最短時間內自動切斷電源是必須的"的說法本身就有一些值得
探討的地方存在...列車在受到雷擊後真的需要用立即停駛來保護嗎?
恐怕按設計來說並非如此, 列車主迴路的避雷裝置會防護雷擊的狀況, 所以就算是
列車受到雷擊也不會要立即產生需要切斷電源防護的現象.
這是其一..
再者鐵道部發言人王勇平說「我今天來到這裡，就是代表鐵路系統向大家真誠道歉、
說明情況。並負責任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵
開通後故障相對集中期。」
但是明明王曙光在11日的發言卻說這不能稱為『故障』，更不是『事故』....
第三點, 王勇平又說這3 次故障都與電流不夠、供電中斷有關...
看來供電中斷指的應該就是接觸網(Contact Wire)斷裂,姑且先不論架電線系統是新的
且其耐用度的問題, 反正天氣不好總可以是系統故障的風險.
而所謂的電流不夠指的又是甚麼? 這個電流不夠應該指的是供電系統的供電能力不足.
一個系統在最初開通時候的運行班次通常不會到系統容量的上限, 而是按運量的上升
與需求而逐漸增班. 如果供電系統一開始就難以負荷這些最初運行班次的用電負荷,
那又能從容地應付往後增班的需求?
我想如果不是當初在設計供電系統時低估了列車的耗電量, 那很可能就是供電系統
的供電設備有問題, 導致無法按設計供應原先列車使用電力需求...
所以難怪王勇平會說京滬高鐵正處於開通後故障相對集中期...
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◆ From: 124.8.9.19