Re: [新聞]大陸高鐵出大事故了！

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

※ 引述《claireyan (正妹已死)》之銘言：
: 事故原因目前基本可以斷定了
: 因為D3115走在了D301前面
: 但實際上按照列車表看,D301應該在D3115前面...
: 而事故發生在8時34分,實際D3115到事故地點應該在8點整右....
: 所以兩列車都停了半小時以上,然後相撞?
: 這段時間兩列車在幹什麼?
: 所以大概是調度出了問題
: 有可能是因為列車晚點,調度人員強行解鎖了自動系統?

    從事故發生的基本角度來看，一列車即使是因為故障而在路線上停車，
    在號誌設備正常的前提下後續列車不應該有機會能夠進入故障列車所在
    的閉塞區間。即使是後續列車號誌設備或道旁號誌設備故障，根據
    fail-safe 的原則後續列車也應該會啟動緊急停車。

    一個閉塞區間內只能有一列車，這是鐵路行車的基本原則，所有的行車
    保安裝置設置的目的都是在確保這個原則。要讓一列車進入已經被佔據
    的閉塞區間，必須要對列車運轉進行嚴格的限制，例如減速、慢行、或
    是注意進行，也就是所謂的降級運轉。

    因為要進行運轉整理而關閉行車保安裝置，是不必要、不安全也不合理
    的做法。特別是高速鐵路為了高速運轉的需要而設有車載號誌等行車保
    安裝置，車載號誌關閉之後必須進行降級運轉，反而會增加列車晚點的
    情形。

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→ iamricebug:這下山寨高鐵不知會不會牽拖別人家咧？
推 toojooken:專業推
→ cutec:用號誌系統也可以做運轉整理, 而且系統還會有保護, 避免人為
→ cutec:疏失造成的事故...
→ cutec:把號誌關閉等同於取消防護, 所以只要有人為的疏失就很容易會
→ cutec:發生事故...
推 cutec:總之如果我是調度員, 根本不會把號誌給關閉, 因為那樣既不
→ cutec:方便又會自找麻煩...
推 ecpoem:專業推
推 eslite12: