Re: [新聞]大陸高鐵出大事故了！

[chirmanmao (ㄇㄠ ㄓㄨ ㄒㄧ)]

※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: 站後才能開車，以下行往臺東而言，若貨車在志學待避普通車，那貨車要等到普
: 通車到壽豐才能開車（因為平和站沒辦閉塞），列車容量較低；若要增加列車容
: 量，得在中間站設立號誌站縮短閉塞區間長度，例如在山線電氣路牌時代曾設立
: 一九三號誌站。
: 現在臺鐵全部幹線都以CTC 方式管制各站進出號誌及列車進路，而站間則視狀況
: （通常以最長煞車距離）劃分閉塞區，所以兩甲簡以上車站或號誌站間可能有一
: 個或數個閉塞區，而且上坡和下坡閉塞區數量可能不同（上坡時所需煞車距離比
: 下坡時短，故閉塞區長度可以短一些，故相同站間可劃分較多閉塞區）。使用自
: 動閉塞的好處是號誌變換靠電子聯鎖，速度較快且節省人力；加上閉塞區較短，
: 後方列車只要等前方列車離開前一閉塞區而不是下一站即可開車，大大提高列車
: 密度。若再使用CTC 統一管制進出站號誌及列車進路，可使列車運轉更有效率。
: （下圖閉塞區僅是示意列車運行狀況，非實際情況）
:  ├--A--┼--B--┼--- ...
: 花蓮─────吉安─ ...
: 以花蓮站下行列車而言，若前方普通車離開閉塞區A ，花蓮站即可讓後方貨列開
: 車，不需等普通車到吉安站才讓貨列出發。

有人把調度記錄透露了一點出來

本版有高人可以解讀一下嗎 （如有簡體轉碼不順暢，抱歉先）
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2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號，調度詢問司機有沒
有動車，在確定司機沒有動車后取消進路重新開放信號。

19:36分，因溫州南站4道出站信號無法開放，調度布置溫州南站轉為非常站控。

19:44分，調度接溫州南站報告：車站聯鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示
。D3212次4道開車后，調度布置車站轉回分散自律。

19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。

19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。

20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。

20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈后轉目視模式20km/h運行
。

20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。

20:24分，D301次永嘉站開車。

20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。

20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。

20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。!

20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上

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    ((`'" "  "-'`))
     )  -     -  (
    /   (o _ o)   \  熊熊想進來戰！！！
    \    ( 0 )    /
    _'-.._'='_..-'_
  /`;#'#'# '#’#’;`\

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 76.117.51.248
推 komachi275:我看過對岸貼過的中華之星測試紀錄之後
→ komachi275:我其實對這種網民張貼的報告真實性是非常存疑的...= =
→ komachi275:當然...跟這篇無關...車內的緊急制動鈕會斷接觸網電？
→ chirmanmao:恩，加減看
→ chirmanmao:前面的車被撞 司機誤以為是乘客緊急制動...
推 Tamama56:看起來應該有人為疏失
推 dynamo:31分停車  37分通知降弓(斷電停車？)  如果要拖這麼久
→ dynamo:那早在號誌故障的時候就應該全面停車  等正常再開
推 cutec:奇怪，對岸應該有很多懂高鐵的能人才對，怎麼會來此求解？
能人們都吵成一片了，轉過來分享一下

又
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據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映：
20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，
“車站已轉非常站控”；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，
溫州南站車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，
“ D3115次在區間，注意運行。” D301次司機應答知道。

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看起來人為責任的成分很大
※ 編輯: chirmanmao      來自: 76.117.51.248        (07/24 20:47)
推 globalhawk:通知降弓...應該通知不到了吧
推 komachi275:改站控...和諧用站控還能全速巡航啊...Orz
推 globalhawk:這的確是一個bug 捷運不理OCC全手動也只能開25kph...
→ chirmanmao:好像ATP仍然給的是綠燈
→ globalhawk:另外就是 他們好像也太隨意就改站控了吧...
推 komachi275:ATP的綠燈是站管給的？
→ ewings:簡單講就是系統有問題,才把工程模式拿出來用,然後....
→ chirmanmao:調度給的，所以調度的責任最大
→ ewings:反正也早料到會想把責任推給人為,只差沒講匪諜陰謀破壞
→ ewings:哪一家的ATP會允許閉塞區間有車,調度員可以任意改燈的阿？
→ globalhawk:承七樓 重點就是工程模式不是隨便說開就開的
推 komachi275:調度給信號的依據是？ 企圖謀反顛覆高鐵？
→ chirmanmao:系統肯定是有問題的
推 komachi275:調度看了有問題的系統下了錯誤判斷 發錯誤訊號出去？
→ ewings:管制員可以任意開工程模式繞過安全設計,系統問題可大了
→ komachi275:工程模式還能讓列車全速巡航 這種設計還真是創新突破@@
推 dynamo:站管可能想挑戰手動調度時速300kph列車的難得經驗吧
→ chirmanmao:收回我剛才的推文，綠燈好像不是調度給的，有司機講
→ chirmanmao:說追尾的速度并不快，否則會嚴重得多
→ chirmanmao:上海鐵路局的幾個大頭已經被免職調查了，有人會坐牢
推 globalhawk:這還是要查後車的行車紀錄器才知道 有可能司機員看見並
→ globalhawk:緊急停車 可是距離太近停不住
推 Lxr:http://zhidao.baidu.com/question/292329791.html?pn=50
→ ewings:基本上司機已經是最後一道防線了,代表所有安全裝置失效
→ Lxr:聽說這是中國那邊預測神帖= =
→ chirmanmao:信號系統的問題大概是已經知道信號系統有故障 仍然綠燈
→ chirmanmao:據說新聞發布會后，有記者沖上去打部長....
→ chewie:打部長? 是記者有親戚受害是吧...
→ KCETinTW:好好笑,有家屬受害就能打部長???
推 traystien:跟樓上想法不合都會被當作可笑吧 科科
推 leavemealone:殊不知樓樓上也滿有趣的^_<
推 dynamo:信號故障  ATP失效  就應該全面停  不應該把最後防線給司機
→ chewie:只能說中國那邊甚麼都有囉
推 s63d0018kim:相當於臺鐵的「指令式」？