Re: [新聞]大陸高鐵出大事故了！

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《chirmanmao (ㄇㄠ  ㄓㄨ  ㄒㄧ)》之銘言：
: 19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。
: 19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。
: 20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。
: 20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈后轉目視模式20km/h運行
: 20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。
: 20:24分，D301次永嘉站開車。
: 20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。
: 20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。
: 20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。!
: 20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上
我找了一下幾個站的相對位置，發現有怪怪的地方....

PS. 我並不清楚溫州南 - 甌海有多少個區間，以下TDCS僅依據調度紀錄繪製

以下依據上面的紀錄模擬TDCS調度面板的顯示，車次註記方便認清「可能」的列車位置


19:45（軌道電路故障，無車認為有車）

<-        █ █ █ █ █        █ █ █  D3115      <-D301
溫州南                   甌海             永嘉
->        █ █ █ █ █        █ █ █   


19:53  （進入非常站控）

<-      █ █ █ █ █        █ █ █  D3115        <-D301
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:14  （D3115開車）
                              <-D3115        
<-      █ █ █ █ █        █ █ █  D301
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:20
               <-D3115
<-      █ █ █ █ █        █ █ █  D301
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:24（D301發車）

              <-D3115             <-D301
<-      █ █ █ █ █        █ █ █ 
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:26

             <-D3115          <-D301
<-      █ █ █ █ █        █ █ █
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:31（D3115停止）

          <-D3115          <-D301
<-      █ █ █ █ █        █ █ █
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


20:37（D301通知降弓）

          <-D3115  <-D301
<-      █ █ █ █ █        █ █ █
溫州南                   甌海           永嘉
->      █ █ █ █ █        █ █ █


針對這次事故，我有針對目前中國高鐵在用、與本次事故相關的CTCS-2系統做個介紹，

歡迎各位版友指教。

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推 eslite12:推
推 jsoccer:大推
推 willyt:push
推 cutec:按一般車載號誌系統的設計, 如一定短時間以尚未收到由軌道電
→ cutec:路傳送的訊系或速度碼, 則車載系統會採取自動緊急停車做防護
→ fabg:所以我才在Blog的文字裡面推敲他們把那個安全防護隔離了...
推 mackywei:推圖解～
推 cutec:在車載號誌隔離而未有備用防護系統的狀況下, 車輛系統應該要
→ cutec:給出類似注意進行的低速速限, 以防止司機在未有系統防護的狀
→ cutec:態下超速並發生高速撞擊的意外...
→ fabg:如果是UU碼是45KPH, UUS碼是85KPH，比較有可能給出UUS....
推 cutec:請教UU與UUS碼分別代表何種意思?
→ fabg:http://wenku.baidu.com/view/d74524f69e31433239689331.html
→ fabg:上面那篇文章有詳細說明
推 Tamama56:推
推 vespar:大推解說
推 cutec:我了解了, UU碼與UUS碼將因前方即將側向通過的道岔號數大小
→ cutec:而給出
→ fabg:cutec: 正解！
→ cutec:不過如果車載設備隔離以後,機車信號系統應該不會再根據軌道
→ cutec:電路的訊息來顯示...
→ cutec:而是由車輛本身進行速限(通常會限制在注意進行的速度)
→ fabg:所以萬一被隔離之後，安全區間應該是CTC要抓，但訊號不正確就
推 yjw691:上行至下行的順序應該是永嘉、溫州南、甌海才對