Re: [問題] 中國的「動車」定義？！

[haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)]

※ 引述《metalfinally (寧寧牌測謊機使用者)》之銘言：
: 在大陸發生撞車事故後，我跟我大學學長在討論時有談到「動車」
: 起初我認為「動車」應該是動車組。指的是動力分散式列車
: 是鐵路列車的一種形式
: 不過我學長跟我說，他之前在大陸出差時，
: 一般民眾對動車的觀念其實比較像自強號那種快速列車
: 是一種列車服務等級
: 而高鐵和動車是兩個各自的列車班次服務等級，並不是說高鐵就是動車
: 這讓我有點觀念混淆就是了
: 我上網查了一些資料，還是有點不太清楚的地方
: 也希望有去大陸出過差或者大陸當地網友能替我解答一下
: 1.動車指的是行駛傳統鐵路的快速列車？
: 2.那如果行駛在200km/h~250km/h高速新線上並能達到目標速度的所有型式列車
:  （例如EMU、DMU、PP）是叫動車還是叫高鐵？
: 3.高鐵是指行駛在300km/h高速新線上並能達到目標速度的列車服務嗎？
:   即使不是用和諧號列車去行駛也是叫高鐵嗎？
: 4.如果和諧號行駛在300km/h以下的高速新線或者既有傳統鐵路，
:   那所提供的服務班次就不能叫「高鐵」，而是叫「動車」？
: 5.傳統鐵路路線有列車服務等級嗎？（像快車、特快車...那類）

以中國鐵路時刻表中對動車組的介紹，其實沒這麼複雜。

D就是動車組的漢語拼音，是第六次大提速開行的新式列車。D字頭動車組區別於一般列
車主要在於，一般列車動力在於機車頭，而動車組的動力是分散在幾個車廂，也就是車
廂自己有動力會自己行走，所以叫動車組。

當然我對這段介紹有點困惑。因為在六提前，中國自己就有用D字頭代表的動車組列車。
再者，之前的D字頭動車組列車，有些也是PP型態。以中國的書籍與日本鐵道雜誌的介紹
，PP也算是某種型態的動車組。

綜合以上想法與自己的觀點，個人認為，車廂有動力能自行行走，都可稱作動車，如
DR1000。而動車組則是集合一些車廂成為一個編組，則可叫動車組，如電聯車或柴聯車。
而PP則是將動力集中在頭尾兩端的動車組，在正常狀況下，頭尾車頭必須搭配專用車廂
運行。

至於現在常說的動車組，就如同第一段的解釋，泛指GCD這些和諧號動車組。

--
期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標:
桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路
站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。
路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化!
車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列
車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.72.139
推 fiafim:認真討論動車定義就輸了
推 c255120:長知識有何不可 難道整個板都要釣KC嗎...
推 fiafim:同樣車型跑D 就是動車 ，跑G 就是高鐵
其實是不同車形，像CRH2A，就與CRH2C有很大的不同，前者是一般形，後者是高速形
雖然同為CRH2。
推 Howard61313:           把他放回水ㄊㄨㄥˇ裡吧(喂)
水桶喔，不在乎，反正鐵道板被控們搞得地鐵版化
→ fiafim:D與G 最大差別就是價錢不同
→ fiafim:京滬高鐵D與G混跑，若D車出事，是動車出事非高鐵....XD
這兩個不會混跑，G與D走得是不同路。
推 fiafim:若G車在普鐵上出事，仍然是動車出事非高鐵.......XD
G車在規劃中好像沒看過跑再來線。

現在第一代的D開頭的動車組，以日本鐵道迷的說法，比較像是485系建構日本特急網那樣。
※ 編輯: haruka281       來自: 59.115.72.139        (07/26 13:03)
→ fiafim:總之中國高鐵是最安全的
※ 編輯: haruka281       來自: 59.115.72.139        (07/26 13:04)
推 metalfinally:我查了一下他們的班次時刻表，他們G是高速動車組、Z
→ metalfinally:是城際動車組、D是動車組。就列車服務等級來說是沒有
→ metalfinally:「高鐵」這個詞的。高鐵對大陸民眾可能指的是「京滬
→ metalfinally:高鐵」或者CRH這個高鐵系統及設備的品牌...
→ metalfinally:更正：應該是「C」是城際動車組，Z是直達列車
→ metalfinally:所以他們可以凹說他們是用高鐵技術的動車組（大誤）
→ abc480528:"中國高鐵最安全"國內講講還可以啦 反正都洗腦那麼久了
→ abc480528:跑去嗆其他國家的高鐵就是國際大笑話了
→ Howard61313:有本錢酸別人的鐵道 就要有本錢不讓自己的鐵道出包
推 cutec:台灣俚語有句話說: 膨風水雞台唔肉...
→ fiafim:D與G有混跑(京滬高鐵)
推 fiafim:CRH380有跑滬寧城際.....
不過據說CRH380沒有跑再來線的設計。
而現有的CRH2C與CRH3 本身就可以跑時速300KM/H，而且也有跑高速新線的設計，而現在
其他的CRH，就沒有這兩型車來的優。
這次出事的D301次車，就是直通京滬的列車。

暴個掛，京滬與武廣這兩條高鐵，在一些設計上有些許不同，簡單來說，武廣帶有德國底
，但京滬則採用日本的東西。
※ 編輯: haruka281       來自: 59.117.163.66        (07/26 23:03)
推 komachi275:和諧號內燃動車組就是PP啊...
推 metalfinally:HXN系列嗎？還是NDJ3和諧長城號？
推 cutec:CRH1與CRH5的原始設計本來就沒有跑到300KPH的能力, CRH1設計
→ cutec:的營運速度為200KPH, 而CRH5則為250KPH...
推 cutec:不過按CRH380A的牽引功率來說應該是沒辦法用380KPH作為常態
→ cutec:營運用的運轉速度...
→ cutec:他的牽引功率設計應該至多適合以時速360來營運而已...
推 komachi275:NDJ3 他的駕駛室銘板有刻[和諧號內燃動車組 160km/h]
→ komachi275:CRH5如果對岸有辦法讓他跑上300+ 那才是真的很厲害...
推 metalfinally:給他們機會應該可以吧，CRH2C到CRH380A也是自行超頻
推 komachi275:話說龐巴狄平臺的Zefrio 380經過這次事件還會推出嗎？