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作者chewie (大提琴夜未眠)
看板Railway
標題[情報] NHK特稿:日本新幹線與中國的不同
時間Tue Jul 26 23:14:50 2011
前言:這是一篇NHK NEWS WEB新聞網站的特稿 "中国列車事故 日本の新幹線との違い"，以淺顯的文字 向日本一般民眾介紹這次中國高鐵意外與日本新幹線的相異之處 大概也可以反映目前日本媒體關注這場意外的一些焦點 http://www3.nhk.or.jp/news/tokusetsu2011/0725.html 簡單翻譯一下，若有誤譯請指正 -日本學者強調類似事故不會發生在日本新幹線上，並質疑中國高鐵 並沒有多重安全系統的保障。 -簡單介紹日本新幹線ATC系統的運作:新幹線以1公里為一個區間，可 防止後車追撞。從昭和39年引入以來經過不斷改良，成為可信賴的系 統。目前已採用數位ATC系統。而由於新幹線車速過快，司機員難以 判讀路軌旁燈號，因此號誌是直接在駕駛席上顯示的。 (這篇文章是寫給一般民眾的，所以解釋的比較淺顯) -日本鐵道安全都使用Fail-safe的思考，當故障發生時就以安全為 唯一考量。當類似落雷等事故造成號誌系統故障時，就會從綠色燈 號改為紅色燈號。若ATC因停電等原因故障時，也會亮出停止燈號， 列車停駛。 -對於中國鐵道部以搶救為由掩埋車輛感到不解。而且事故僅僅一天半 後，事故路線就恢復通車，感到不可思議。 -重大事故發生後，最重要的應該是為了事故原因調查而保存事故車輛 與路線。以日本來說，除了乘客的搶救優先展開以外，警察與國家運 輸安全委員會的調查官也會抵達現場開始調查。若因救援所需而要破 壞車體時，也要以最小範圍的破壞，盡量將車輛與路線以事故發生當 時的原貌保存下來進行後續調查。 -駕駛席的電門,制韌,儀表的狀況，車體如何破壞，車台的車輪、煞車 、集電弓等狀況，都應詳細記錄。之後將必要的部件送往專門研究機 關進行鑑定或是狀況再現等研究，以發現真正的事故原因。 -雖然鐵路交通對經濟活動極為重要，早日復駛也相當重要。但以6年 前的福知山線事故為例，事故現場的車輛與路線調查花了25天，同路 線重新復駛是55日後，而正式報告公布是事故發生後2年。 -對於中國鐵道部的處理方式，日本國家運輸安全委員質疑為何將重要 證據隱藏甚至破壞，並且認為證據的保全是事故調查的最基本要件。 - -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.217.194
推 haruka281:新聞台已經有播出了 CRH本來就不是SKS 07/26 23:17
推 Howard61313:完全難以理解 07/26 23:18
推 willyt:NHK是酸酸台！跟酸民同一個鼻孔出氣！ 07/26 23:20
推 Deming:這幾天實際體驗 兩地高鐵的管理真的差很多... 07/26 23:26
→ cutec:幾個月前到過JR的西日本的某個車站, 裡面居然還張貼著社長為 07/26 23:29
→ cutec:機年前的出軌事件深切反省的文章, 同時裡面還提出今後的改進 07/26 23:30
→ cutec:方向... 07/26 23:30
→ cutec:那對岸呢? 追撞後快快清理完畢掩埋了事後又盡速恢復通車.. 07/26 23:32
推 wcc960:JR西日本官網也是，正中央最醒目處仍然是事故相關的內容 07/26 23:36
推 eslite12:人家搞不好是剛讀完傑克與碗豆的故事才不是埋呢 07/26 23:37
推 panda816:在日本NHK已經是政治立場最親中的電視台了.... 07/26 23:39
推 Howard61313:不管親不親中 錯誤的事還是要批評 07/26 23:42
→ lega:日本媒體中偏左的輪不到NHK吧，要說也是拿朝日當例子。 07/26 23:44
推 wcc960:NHK畢竟是國營，應該說對任何立場都親，不會隨便批判 07/26 23:50
→ morgen:樓上,親日跟親中,NHK會親誰呢? 07/26 23:52
推 starker:親我 ... (羞) 07/26 23:57
→ Howard61313:我的旁邊要加人字旁 變成露樣才對 (大誤) 07/26 23:58
推 leavemealone:KCETinCHINA崩潰 07/27 00:01
→ Howard61313:KCET：咦 耳朵癢央 07/27 00:02
→ CORSA:老實說,對日本的說法一樣也不能全盡信~畢竟日本也是和諧力道 07/27 00:09
→ CORSA:很強的國家!雖然自己有自信可以拍胸脯保證沒問題,但看看福島 07/27 00:10
→ komachi275:樓上的態度與觀念很贊同 凡是必有利弊 多看才能知全貌 07/27 00:11
→ CORSA:#1DK7JZwD (Railway) 當美國提出這樣的車廂安全條件時日本對 07/27 00:12
→ CORSA:這樣的安全條件似乎很為難時就該對日本的安全性需要打個問號 07/27 00:13
→ komachi275:話說這次的碰撞看起來 龐巴狄似乎結構上比川崎車更強？ 07/27 00:15
推 Jimmy2010:概念上的不同吧~日本認為高速下撞車結構再強都沒用 07/27 00:29
→ Jimmy2010:因此應該注重的是安全系統~~700T的結構強度好像有增強 07/27 00:30
→ Jimmy2010:符合歐洲標準 07/27 00:30
推 komachi275:痾...看了下篇的祥解 死傷最重的是龐巴狄的尾車... 07/27 00:33
→ komachi275:雖然都很慘就是了Orz...哀.... 07/27 00:33
推 makakatw:我也感到很不可思議 事故發生後一堆推土機迅速的"處理" 07/27 02:17
→ makakatw:列車 還有弄到一半才發現裡面還有活人 真的是不可思議... 07/27 02:17
→ makakatw:好像都不用保留現場調查一樣 一下就恢復通車當沒事一樣 07/27 02:18
→ chewie:這次朝日也批很兇喔 07/27 09:25
推 niigata:其實是日本派人去拆的 你看怪手都是日本廠牌的怪手 07/27 13:30
推 Howard61313:XDDDDDDDD 07/27 13:34
→ mstar: KOMATU、KATO、KOBELCO、HITACHI、SUMITOMO...etc 表示： 07/27 19:07
→ mstar: CAT 表示：科科 07/27 19:07