→ mmmms:對啊，可是今天就是號誌故障…不然台鐵是不太可能撞我知道~ 07/27 00:31
→ mmmms:若一切正常，則兩列闖紅燈的動車應皆慢速運行，但顯然不是 07/27 00:31
====以上為原文====
(因為怕推文太長，所以用回的)
原PO是在問最壞最壞的情況吧？！
如果今天的狀況是前車完全停止、後車高速行駛
而最後一道防線只剩下後車的司機可以處理狀況、其他人完全無法掌控。
其實這種情況就像平交道事故一樣啊!
同樣是障礙物完全停止(前車&公路車)
同樣其他人無法掌控(平交道如果沒有監控設備)
同樣是只有司機員能處理狀況
真是這樣，其實處理方式還滿明確的，就是看到障礙物就煞車
在晴朗的天氣下，能見度都是以公里來計算的，
如果視野內的最大視距只有那一公里左右，
也足夠列車緊急停止所需要的五六百公尺了。
所以總結一下
前方有障礙物、只有司機員處理、視距大於列車急煞停止的距離，
那就只要煞車就能避免事故的發生，
但是如果視距小於列車停止的距離呢....
當然事故就很難避免啦！
(如有錯誤請指正，謝謝）
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.172.161
推 Chungli28:這狀況必須是建立在號誌顯示燈號錯誤才有可能發生 07/27 01:12
→ Chungli28:否則在路塞情況下,後車不可能得到允許高速行駛的號誌 07/27 01:13
→ yjw691:沒錯 所以真的真的真的是只剩最後一道防線了(機率極小) 07/27 01:14
推 mmmms:我的問題是，在已知號誌故障的情形下，台鐵的SOP是什麼? 07/27 01:24
→ mmmms:若不知道號誌故障(機率更小)那當然沒辦法，但若知道了還發生 07/27 01:26
推 Chungli28:號誌故障(不會亮)就只有停車一種選項 07/27 01:26
→ mmmms:事故，則應檢討SOP，不過不知道台鐵有沒有針對號誌故障的SOP 07/27 01:26
→ mmmms:那如果無法立刻排除會人工給進路許可嗎?還是一定要修好? 07/27 01:28
目前臺鐵遇到號誌故障的SOP就是停車等待修復，所以才會時常聽見有列車因為
某某站號誌故障而造成大量誤點。
另外再號誌故障時能做大的最大限度中，我有印象的有列車倒退(調車)和列車低速行駛
列車倒退是曾經在彰化發生過出站的號誌故障，於是將已經出發卻卡在一半的列車
以調車的模式，用調車機拉回月台後，再由其他進路開車，不過我覺得這不是個好例子
就是了。
另外一個例子：低速行駛，則是發生在八八風災的曾文溪，記得那時候曾文溪南岸的
路堤沖毀，鄰近的號誌也遭受洪水襲擊而流失，臺鐵當時為了盡快恢復通車，
所以在當時採取了「嚮導通信式慢行30公里單線運行」的做法，在沒有號誌的輔助下，
維持最低限度的運轉，不過這種模式應該是逼不得以才這麼做，平時不太會這樣使用。
→ birdy590:故障當然就是停車, 頂多准許慢行到前方最近的車站停靠 07/27 01:37
→ birdy590:所以這次的事故到現在連想都想不通到底有哪些機制失效 07/27 01:38
→ mackywei:這次溫州的事故失效的機制算起來是好幾層.... 07/27 01:55
※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.172.161 (07/27 07:06)
※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.172.161 (07/27 07:07)
→ wssonl:之前有次新市站出發號誌故障，列車以15km/h(不確定?)的速度 07/27 23:43
→ wssonl:慢行一個閉塞區間後才恢復正常速度 07/27 23:44