推 komachi275:請問一下 列車撞擊點是在三個故障區的哪一個區間啊？ 07/29 11:12
→ komachi275:感覺離溫州南還甚遠... 07/29 11:12
※ 引述《cutec (sasaki)》之銘言：
: 4. 這時D301也依進路設定而由永嘉站出發, 而維修人員此時也抵達現場開始"檢修"
: 發生故障道旁的號誌設施, 故其圖例可概略如下:
: 永嘉站 溫州南
: --------- G G G G G R R R ---------
: /_________\_|_____|_____|_____|_____|_____|______|______|_____|_/_________\_
: D301 (D3115?)
我們以這張圖來看CTCS-2的號誌邏輯，如果現在查到的「跟車模式」來說，
他的模式碼是這樣：
後車 前車
====> ====>
|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|
閉塞區 B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7
速度碼 L5 L4 L3 L2 L LU U HU
燈色 G G G G G GY Y YR
所以這裡面最奇怪的地方就是.....
情況一：列車跟隨到僅剩下2個區間時，如果前車正常進站應該會 Y -> GY -> G，
那麼如果Y -> G，後車列車駕駛員應該就要懷疑是不是有問題...
情況二：今天一直都看到是G、改完剛好D301闖進去，難怪D301要直接撞上D3115次了，
但是一個正線上有車、其實應該是要保護相鄰區間，把訊號鎖死（手動下H或HB碼），
結果他們竟然沒有把後面相鄰碼鎖死就直接改信號？
所以結論到底是，到底是號誌系統設計有缺陷，還是人為操作有問題？！
另外筆者剛剛還查到一個東西，也蠻有意思的。
D3115次是本來就會停靠永嘉站與溫州南站的列車，
這個車次表定是，永嘉站1947到、1948發；溫州南站1957到，
也就是永嘉 - 溫州南站間運行時間為9分鐘。
那麼，D3115次和D301次間隔10分鐘發車的時間，「理論上」是很安全，
但有人注意到，2024 D301次發車前，到底溫州南站「看」到D3115次列車了嘛？
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這麼一看，好像又看到一直河蟹爬過去...XD
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