推 gggf:推 10/08 15:20
※ 引述《phyllia (達叔)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 第三線與通過線的差別
: 時間: Fri Sep 9 13:11:58 2011
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: 臺鐵南港至八堵的三軌(股)化工程可以拆分為幾個概念
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: 1.南港汐止 慣用安排1上2下 南下快車安排於此區間超越
: 2.五堵七堵 慣用安排2上1下 北上快車安排於此區間超越
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: 3.七堵八堵三股彈性利用 視列車終點為基隆 東幹 彈性利用三股道
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: 4.南港站於轉乘功能完善後停靠各級列車
: 5.樹林南港間 各級列車互不超越
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: 6.部分列車(北基 北福 北宜直鐵)安排於三島式月台之南港站折返,不進入二股道區間
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: 推 ihx00:樹林也不能超越？ 有包括樹林嗎？ 09/09 13:49
: 推 hicker:南港-八堵的第三線 在哪些地方跟現有東西正線設有轉轍軌?? 09/09 14:05
: 有道岔群處
: 1.南港出站
: 2.誠正國中(直鐵分歧)
: 3.汐止站兩端
: 4.五堵貨場
: 5.七堵站兩端
: 6.八堵站
:
: → hicker:快車超慢車 在第三線超越與在車站以待避來超越 效率差別是? 09/09 14:20
: 站內待避 -> 等候列車約多花費6~8分鐘時間沒有前進
: 複線超越 -> 利用速差(區間車停靠多 貨列速度低)超越 低速列車沒無謂停等
: 以臺鐵來說,區間車停靠3站的時間大概恰可供直達車追越
: 也就是說,如果複線段讓區間車停3次,這樣區間車就不需安排無謂停等
:
試著把這段的線型用bbs的方式畫出來....
紅字部分為三軌化所新增部分
暖暖 八堵 七堵
↑↓ 一月台 /--────-\
│└──────┐ / 一月台 \
└──────┐└─-\-───︴︴─-─﹨──∕─/-───────\─\/──→
二月台 └─-/─\-\-─-︴︴─-∕-﹨─∕-﹨-─────────/\-/\-→
/ \ ┌︴︴─∕─────﹨-┐ 二月台 ∕ / \
三→──────-/-/-/-─-\─┤ └\─/────┼┬/──\→
三月台 / / │ Ｘ ││
坑←─────-/─-┘ ↓ /─\──\─/┘│
七堵貨場 七/ 三月台 Ｘ │
堵────-/─\─┼
調────/-──-┤
車 四月台 │
場───────-┘
百福 五堵 汐止 汐科
←────-/─────︴︴─────-\──────────────────→
←─┐ / 二月台 ︴︴ 一月台 \ 一月台 一月台 南
└-/-/──────︴︴─────\─\─\─-/-───────/-─────→港
←┬─/-──────┬︴︴─────-\──-\-/─\-────-/-/──────→
↓ 一月台 ↓ 二月台 \ 二月台 / 二月台
七堵貨場 五堵貨場 ────
南港站的股道配置待補....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.24.153.217
※ 編輯: hicker 來自: 114.24.153.217 (09/09 18:37)
※ 編輯: hicker 來自: 114.24.153.217 (09/09 18:40)