推 komachi275:哇咧...最大功率速度到184唷... 11/09 11:54
推 sqr:什麼是"連續功率區間"? 歹勢小弟不是學這方面的問題比較多 11/09 12:32
※ 引述《fiafim (beckham)》之銘言：
: : 推 cutec:500系表示: 11/08 22:35
: : → metalfinally: JR東海政治迫害！ 11/08 22:37
: : → Honorguard06:500系的能源使用太浪費了 廣義來說也不大好用XD 11/08 22:39
: : 推 cutec: 電吃太兇也不行!! 11/08 22:39
: : → cutec:500當初的動力設計是以350KPH運轉為目標, 電吃的當然兇... 11/08 22:40
: : → Honorguard06:那是500系悲情的宿命呀…… 11/08 22:42
: : 推 cutec:加上新幹線的寬車體設計造成的阻力以及輕軸重的要求,以當時 11/08 22:45
: : → cutec:的技術來說還真非設計成全動車不可... 11/08 22:45
: 首先 我是500系喜好者 因此有深入研究
: 針對500系耗電大，完全是受(2009年之前)中文維基百科錯誤的引述(現在已修正)
: 從日文的維基來看
: http://tinyurl.com/2hlvoq
: 發現到一個很有趣的數據
: 300系 500系
: 出力 12,000kW 18,240kW 17,600kW
: 最高速度 270km/h 300km/h
: 走行抵抗 100% 70%
: 消費電力 23,000kWh 20,000kWh
表中的這裡的走行抵抗設定很奇怪, 300系是100%, 而500系卻只有70%, 很好奇甚麼
狀況下可以如此設定(基於何種理由500系的走行抵抗可以比300低30%?).
時速越快走行抵抗會越高. 不知道這背後的計算基準為何? 如果您知道的話, 可否
提供一下計算的細節? 這似乎與一般列車運行模擬的原理有異?
我的理解是走行抵抗=運行阻力=Running Resistance.
: 這是時速270 VS 時速300
: 另外N700與300系相比
: http://eco.jr-central.co.jp/making/index3.html
: 同樣行走 270km/hr
: N700 300系
: 68% VS 91% .....更正
: 換算起來 74% 100%
我以前也有看過這張表, 基本上也很好奇他背後的計算方式為何?
: 我只是用很粗略的數據比較
: 相對500系(70%)好像比N700(74%)耗能低
這裡的70%應該還是走行抵抗?
每種車的走行抵抗特徵都不太相同, 除非是可以拿到走行抵抗的公式做比較, 否則
這樣換算的失真很大....
: 500系最大的問題是功率過剩 沒有好的路線可以跑超過300以上
: 而非耗能過高
您上面提到的"出力"是指"連續功率", 而以500的牽引特性來說, 啟動後進入連續功率區
間前的速度非常高(約184kph), 在此之前的能耗不能引用連續功率來計算.
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