Re: [閒聊] 台南站二股下行新設的ATP感應板

[komachi275 (笨笨熊)]

※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言：
: 　　而之所以會分成四輛與八輛不同的停車位置，絕對不是您所說的情況，
: 而是考量到月台的整體長度，與電車停車時應該要停在月台最靠近旅客通道
: 的地方(上方所謂的旅客通道是指地下道或天橋，以後均是代表此意思)。
: 　　以台鐵很多車站來講，旅客通道都是設在月台的一端，而不是設在月台
: 的正中間
恰巧前幾篇提到臺鐵捷運化
阿駿大提到的東西倒是一個很明顯的硬體困境有待克服
就是人潮的輸運能力...

捷運必須要短時間內大量吞吐人潮
因此月臺出入口與乘車動線都必須清晰明確並且有效率
良好的停車位置是讓出入口介於列車正中央
這樣兩邊通道才能有效利用來加快進出月臺的速度
例如：
                   
                          
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比較類似的車站應該算花蓮站

但是很奇怪的是很多車站都有著很寬的樓梯口(而上方往往是很大的行車室)
相對而言出入口處月臺的空間就變得很狹窄
候車民眾被迫站立於黃線外才得以上車
由於已經沒有空間可以供乘客候車
因此區間車的停靠位置就被迫選邊站
當然也可能受限於出入口本身就不在月臺中央
例如：
                               
           ┐ ┌                
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           ┘ └                
                               
嘉義站就很明顯的停靠於一邊出口...
這種停靠的方式對捷運化非常不利
因為列車到站後乘客從月臺疏散的速度會很慢
而且會造成出口附近車廂過度擁塞而擠不上車
而遠端車廂卻可能沒什麼人的情況
列車停靠的時間也就會因此而拉長
更不用說臺鐵的月臺上常常有一些會阻礙人潮流動的擺設...

或許舊有車站要改善樓梯口附近月臺空間不足以及停靠位置的問題比較困難
但是新設車站卻一樣讓樓梯口(還有異常大的行車室)吃光月臺空間...
這點是比較失望的地方....
或許班距10分這樣的月臺配置還能消化
班距3分應該就受不了了...

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│    本務車              後連車    │ 馬
│ ◢               ---B-        ◥ │ 達
│    E1001                E1002    │ 永
│           -A---                  │ 久
│   1    2   ▄▄▄▄▄   2    1   │ 隔
│ ● ●● ●            ● ●● ● │ 離

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◆ From: 218.187.59.16
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (12/14 23:16)
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (12/14 23:24)
→ aahome:不知道台鐵把行車室搞在月台而且那麼大一間的用意識啥
推 shter:為了不讓樓梯口佔用月台空間, 大家一起汐科化吧!!!!!
→ komachi275:其實我贊同末端出入口的設計 但是請在兩端都設出口@@
→ komachi275:像浮洲這種的單端出口車站...八節電車的人全下車會癱瘓
→ shter:台鐵很奇怪,鮮少有車站是兩端都設出入口,多是集中到一處進出
→ shter:但高運量捷運站比較多頭尾進出的,有的甚至有第三方向出口
→ shter:汐科站是因為地型關係把站房跟月台拆開來才有今天的結果
→ shter:不然非大站很難有兩邊以上的進出口吧,像松山那樣
→ kutkin:台鐵終究不是捷運那個全自動化閘門的
→ shter:台鐵月台寬度不寬,樓梯跟行車室外有些可能還有販賣台(彰化)
→ komachi275:全自動化閘門？
→ kutkin:出口配置習慣就是配合以前那種人工收票的習慣
→ shter:我是覺得台鐵可以考慮另一側比照捷運只設閘門跟自動售票機
→ luther0583:月台門吧，但台鐵幾乎不可能裝那種東西
→ kutkin:集中管理  而不是分散
→ shter:汐科南站人工顧員只是看有沒有人逃票,連賣票能力都沒有
→ komachi275:喔...我說的是月臺出入口  不是車站付費區的出入口 XD
→ komachi275:從月臺疏散到車站其他地區的廊道...都在付費區內
→ shter:其實汐科南站可以考慮把人工剪票口拆了換自動閘門
→ shter:汐科這種蓋法雖然不會有月台出入口的問題,但走起來挺累人的
→ kutkin:你付費區出口沒分散  月台出口怎麼排都一樣
→ komachi275:浮洲要不是有那條馬路 要不然要開月臺第二出口應該可以
→ luther0583:人工剪票口還是有存在的必要性
→ komachi275:不會呀...新竹站的月臺就有兩個出口  效果還不錯
推 shter:對通勤車站而言人工剪票口只剩通用定期票進出站吧
推 kutkin:新竹站  我看到的是全都集在那個天橋上
推 pig867:像楊梅、湖口、斗六(好像是先分開在集中樓梯)?
→ luther0583:補票、TR-PASS表示:
推 Honorguard06:地下道通常在後站有開放時效果比較好
→ IMISSYOI:候站通道 又不是整天開放!
→ komachi275:神秘的地下化車站...
→ komachi275:斗六的那個配置還滿喜歡的...但車子不是停在兩出口中央
→ pig867:只對自強莒光有效= =
推 shter:捷運也只有一邊出口有人顧,汐科北站有人就行了,南站自動化
→ shter:持非電子票證或磁背票的人請由汐科北出口進
→ komachi275:之前不是說大慶有這樣做？？前站有人顧 後站自動化？
推 hellohenry:大慶是前站一名站員顧，後站請走平交道到前站謝謝合作
→ komachi275:恩...如果中部地區卡卡通了...倒是可以擺個NEC自動閘門
→ komachi275:在後站...
→ hellohenry:因為大慶沒裝自動剪票閘門，只能把後站封起來..
推 luther0583:大慶站:那我把轉乘機移過去如何?(誤)
推 hellohenry:等中部台鐵能用電子票證的時候大慶就高架化了，到時應
→ hellohenry:該（？）會有改善的方法吧...
→ komachi275:臺中捷運紅線通車...應該得改善了....
推 hellohenry:說到中捷紅線..新台中車站的用地市府到底搞定了沒囧
推 shter:要做南北出口時平面車站反而是最不好做的了,要兩個跨站
推 pikachu9237:"後站"最帥的我覺得莫過於大橋了，直接上車補票XD
推 Chungli28:其實捷運也不是每站都能將出入口設在月台中段,例如景安
→ Chungli28:站就設在南側,台北車站轉乘出入口也是在南側
推 Chungli28:另外捷運對於多少旅客量要配置多少閘門/進出方向設定都
→ Chungli28:有計算過,但台鐵似乎只靠經驗法則草草放個幾台...