[新聞] 花蓮站改建 地方要求一次到位

[s026312345 (阿k)]

花蓮站改建問題最近一直在更生日報出現，連鐵改局都發新聞稿澄清了
，不過這些政治人物真的不懂這計畫內容，這60億經費從頭到尾都沒有
減少過，也不只有所謂的經典車站改建(雖然現在沒經典車站這稱號了)
而是花東間三等車站以上都有獲得改善，而花蓮站所謂20億經費是一開
使這個計畫的初步規劃，但是這樣其他的車站就無法獲得更全面的改善
壽豐站的高架也無法做，所以後來修正完之後就是這樣的規劃，而花蓮站
6.94億的經費也不僅只有拉皮而以還有增建，但是官員應該是希望全部打掉重建吧
若現在唯一能解套的就是把吉安站原本規劃4億多的臨時軌道設置移給花蓮站
就能湊上10億了



更生日報新聞
http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000253406&level2_id=101
六億拉皮經費無以承擔未來營運量 各界主張重新規劃以因應五十年需求
記者田德財／報導
　 花蓮火車站整容議題，昨天再燃燒，地方人士重批說，我們要五十年不必改建的火車
站！這種拉皮整容式的增建，台北等西部縣市都不要的，為何放在花蓮？要求交通部重視
民間強烈反彈聲。
六十億元經費被縮減
　 花蓮縣長傅萁再強調他在花蓮縣議會答詢議員莊枝財質詢的話說，他在擔任立委時
，爭取編列了六十億元要辦理經典車站計畫，包括花蓮火車站在內有五個車站列為第一期
改建，只要改建完成，車站內的相關無障礙設施都會完成改善，但現在，相關經費被七減
八減，只剩下拉皮的經費。

未能凸顯一鄉一特色
　 地方人士指出，鐵工局一再強調規劃設計將塑造花東地區經典及一鄉一特色車站，使
車站成為綠建築及景點地標、提供旅客便捷動線及優質旅遊資訊服務、尋求加值服務農產
品、餐旅、網際網路、配合郵輪式列車及單車補給站線，提供多樣旅遊服務選擇、結合自
行車路網，創造花東自行車天堂，擴大火車站全方位服務功能。廿三個整建的車站中，將
擇一改建為符合綠建築指標的「鑽石級車站」，成為東部新的觀光景點。
　 地方人士表示，依照模擬圖，區區六億元所設計規劃的造型，那一項符合景點地標？
那一項具有特色車站？台灣擁有世界少見的環島鐵路系統，鐵路沿線及每一個車站都有其
特殊的風貌，值得用心去觀察及體會，交通部應考量花蓮站的營運量及進出客人數是全國
站第四名、一等站全國第一名，「拉皮、整容」根本不切實際，中央不應這樣對待花蓮站
。
容量不足問題窘迫
　 地方人士說，花蓮站不是花蓮人的，而是全台、全國、全球旅客使用的運輸設施，花
蓮是國際觀光城市，是國家的門面之一。地方人士指出，最近幾年春節輸運的考驗後，花
蓮火車站容量不足問題更窘迫，花蓮火車站去年就對外說，交通部原計畫改建花蓮火車站
，總工程經費約廿億元，新站將建在現址前方的站前廣場，站內月台數也將增加，但迄今
，仍沒有動靜。
　 鐵路局也發現，一列自強號電聯車可搭載六百餘名乘客，若是滿座，幾乎已將花蓮火
車站候車大廳擠得水泄不通，更遑論在熱門時段接連有數列車準備發車，擁擠可想而知，
甚至有乘客必須在候車大廳外等車。
　 交通部長毛治國及鐵路局長范植谷等人，曾先後前來了解花蓮火車站站房情況，都認
為花蓮火車站已不敷乘客需求，認同應儘速改建。改建傾向以火車站前方的站前廣場為建
築基地，不但將滿足乘客候車、轉車等的需求，還將至少擴建一個月台，解決熱門發車時
段月台調度捉襟見肘的窘境。
應建成花蓮的觀光地標
　 傅萁曾向毛治國指出，花蓮是觀光大縣，鐵路局的改建規劃，要配合觀光發展，除
了規模、意象等的考量之外，更要建成為花蓮的觀光地標之一。傅萁表示，鐵路局要多
聽地方鄉親的聲音，作為辦理「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」火車站更新工程細部
計畫之參考，期盼各鄉鎮火車站的整體設計規劃及更新能結合地方觀光產業發展，融入當
地自然人文特色及更貼近民意需求，成為帶動地方發展的重要火車頭。




鐵改局澄清稿
http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?id=395&lan=ch

「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」之 花蓮車站設計非只「拉皮」
新聞日期：2011/12/14
有關更生日報於100年12月11日所載：「花蓮車站的增建費用僅有六億，設計淪為「拉皮
」，且臺鐵局及鐵工局各作各的」乙節，本局澄清如下：
本局前承交通部交下積極辦理「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，本計畫是地方與中
央殷切期盼之工作，本工程計畫為期五年，整體預算約六十一億，是針對花東線鐵路29個
車站實施軟、硬體方面的整體提昇計畫，期望能為花東地區的觀光發展帶起示範性的宣示
效果。本計畫執行後，花東線車站將可提供旅客安全、方便、舒適、美觀之乘車環境。
花蓮車站的工程經費雖僅有六億多，但本局綜合考量各工項之必要性及迫切性，以有限之
建設經費達成最大效益，整建規模絕非僅為「拉皮」而已。在設計上將反映時代精神以及
在地自然與文化的特色，並展現綠能環保與節能車站的企圖，如此才能設計出具深層文化
內涵的車站建築，使花蓮車站成為都市再生及文化觀光發展的發電機。本次整建的重點在
於增建跨站式站房，並增設自由通道貫通前、後站以消除都市之阻隔。車站內將建置無障
礙之車站環境，例如電梯、電扶梯及斜坡道，供攜帶行李或自行車旅客與行動不便者使用
，並將設置無障礙廁所、自行車補給站及遊客中心等。花蓮車站整建後將新增「自行車服
務」、「旅遊服務」、「農產品服務」、「網路e化服務」及「餐旅服務」，期望藉由鐵
路運輸服務之提昇，帶動東部地區觀光發展，達成跨業加值之目標。
綜觀花蓮站目前進出旅運量平日約18,000人次，假日約30,000人次，本次花蓮站設計已大
幅提升候車空間、商業空間、無障礙空間等，足可滿足每日50,000人次之旅運需求。至於
壽豐車站經費高於花蓮車站，主要原因為壽豐車站結合前後高架路堤及橋樑工程所致，不
可等同而論。
為有效達成計畫效益，本局更發起「花東新車站運動」傾聽地方民眾對車站更新改善工程
之建議與期許，並開闢官網對話窗口，廣收各方建議，納入研討。更成立由地方文史工作
者、建築相關學者專家與地方政府代表組成之「設計元素提供及諮詢委員會」，協助設計
者將地方文史特色、地區需求及農特產種類等，納入車站整體設計構思之中。另為求設計
成果的追蹤與落實，並由評選委員如：漢寶德、董萍、鄭晃二、喻肇青、蔡仁惠、徐秀菊
及陳錦忠等權威學者專家共同組成「設計成果審議委員會」，將花東新車站運動及一鄉一
特色之精神落實於車站的實質設計中。此外，本局更於各細設階段與臺鐵局密集召集各車
站設計審查會議共同研商，絕非貴報所言「各作各的」，特此澄清。
本計畫甫獲行政院國家永續發展委員會頒發「100年國家永續發展行動計畫執行績優獎」
之肯定，這是對本局莫大的肯定與鼓舞，是一份榮耀，更是一份責任。本局將秉持著一貫
的精神，如期、如質、如度完成「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，並以「花東新車
站運動」自詡，達到「車站改建效能提升、花東風貌再創新局」之願景，請各界拭目以待
。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 115.43.214.179
→ ckdiesel:花蓮站營運量全國第四?
→ ckdiesel:一等站全國第一名->好啦 這樣子說也沒錯 但我實在不覺得
→ ckdiesel:台鐵的站等有什麼好特別區分出來討論....
→ ckdiesel:直接台鐵所有車站營收排第二不就好了,硬要塞個第一進去.?
→ ckdiesel:那二等站的第一 跟三等站的第一 跟招呼站的第一....
推 kenliu100:花東沒有拉皮的必要，周邊整頓比較重要
推 pig867:假如拉皮失敗...一定會被嫌= =
推 wumimeow:站等是人事升遷考量? 至少不完全是運量考量
推 busgoer:站等是運轉考量，跟人事也沒太大關係，現在段、處退休潮還
→ busgoer:沒結束咧，不用急著挖升遷的坑
→ monica:僅僅僅僅僅...僅有六億
推 ultratimes:花蓮站營收高，但人又不是很多，看看桃園內壢中壢
→ ultratimes:人都比花蓮多非常多...雖然的確快爆了沒錯
→ ultratimes:專家以為所有乘客都會在開車前一刻同時擠入車站嗎？
→ ultratimes:反而覺得花蓮站沒有那麼多短途通勤旅客，反而不用大
→ rophh:同意樓上 像桃園中壢這種通勤客多的車站 在上下班的瞬間乘客
→ rophh:湧入才需要擴建車站月台 花蓮站的乘客分布倒還比較平均一點
推 Deming:長途客大包小包 足夠的座位和大廳是必要的 需求與通勤不同
→ haqqige:現在有不足使用嗎?最好通勤客都沒有包包吼....
→ birdy590:花蓮站現在有不足使用嗎? 問這問題的人應該找個假日走走
推 tony121010:花蓮站已經很大，但是月台空間配置、整體動線有大問題
推 ckdiesel:花蓮站假日了不起也是3萬多人進出...樹林站表示
→ ckdiesel:桃園中壢:那我們不就要爆炸了....
→ birdy590:花蓮的乘客幾乎都是搭自強號, 而且很容易 queue 在站前
→ birdy590:售票口附近也是亂七八糟的... 等車時間長是最大的差別
推 kutkin:花蓮站幾個班次  桃園中壢幾個班次?
→ kutkin:花蓮站一堆人堵在車站  然後一次就幾乎200~300人要上
推 kutkin:當然  桃園中壢也是需要更多空間的
推 harry901:花蓮站大部份都是長途旅客，且觀光客居多，不能跟中壢直
→ harry901:接比，況且國際旅客多，花蓮站那樣的設備很失顏面
→ harry901:通勤族不像觀光客那樣隨身大包小包，是故花蓮站要快加油

花蓮站是發車站終點站，一次下車PP若滿座是有6.7百人下車，而且觀光客也非常的多
常常可以看到花蓮站買票排隊排出站房，或是不夠座位的情形，當初建花蓮站時也僅
考量一天4000-6000人的運量所以改建是需要的，上述所說中壢桃園站也是有要改建的
計畫也並非只有花蓮站能改，花蓮站是要增建跨站站房並非只有拉皮，更生日報一直說只
有拉皮真的也很煩，政治人物又更誇張直言地下化，不過7億元要達成之前20億元的規劃
真的有些難
※ 編輯: s026312345      來自: 115.43.214.179       (12/15 17:46)
推 cth0204:有在花蓮車站上車 就知道要不要改建了
→ aahome:講真的,光看花蓮站改建的模型就覺得這車站真他媽醜
→ aahome:花蓮站是營收第二吧怎麼會第四?
→ s026312345:講得第四應該是只上下車人數
→ s026312345:不過上下車人數應該沒有第四名那麼前面吧
推 Honorguard06:花蓮旅次八百多萬　去年名列第12
推 harry901:這八百多萬可底一千六百萬了...XDDD
→ dn890221:樓上是說八百萬人+八百萬行李嗎? XD
推 harry901:沒錯XDDDDD
→ birdy590:不只是東西多 在車站等待時間也長 待半個小時是稀鬆平常
→ aahome:還有花蓮站能裝自動閘門嗎..每次人多要進月台要超久
→ dn890221:要裝自動閘門的話 就至少要有兩個人排剪票了吧..
→ dn890221:但現在連第二個都生不太出來
推 cth0204:花蓮站 幾乎都是義工在剪票~@@"