Re: [新聞] 火車載汽車 宜花每天2列次

[Pringles0309 (純喫茶也中標...崩潰...)]

※ 引述《SSR (尋找中央大學的鐵道迷)》之銘言：
: 標題: [新聞] 火車載汽車 宜花每天2列次
: 時間: Sun Dec 25 08:27:47 2011
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: http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33912316/IssueID/20111225
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: 火車載汽車 宜花每天2列次
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: 2011年 12月25日
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: 【李姿慧╱台北報導】
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: 台鐵實施4年多的火車載汽車服務昨宣布調整，下月16日起原本申請才提
: 供的宜蘭－花蓮火車載汽車服務，改為固定每天開行2列次，收費標準不
: 變，依汽車長度單程分1177和1569元兩種；至於原本樹林－花蓮的載運服
: 務則因使用率偏低喊停。
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: 台鐵2007年9月推出東部幹線人車同行服務，不僅載人，也在莒光號後加
: 掛車廂載運小客車，每天開行樹林－花蓮2列次，讓民眾可以帶著愛車搭
: 火車到花蓮旅遊，但該措施實施以來使用率僅2成。
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: 蘇花坍方需求大增
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: 反倒是近來蘇花公路坍方意外頻傳，宜蘭－花蓮這段用路人寧可搭火車也
: 不開車，使該區間人車同行需求大增。
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: 台鐵表示，因應民眾需求，下月16日起原本民眾申請才提供的宜蘭－花蓮
: 火車載汽車服務，將改為固定每天開行2列次，民眾需在託運日前4到12天
: 提出申請；至於樹林－花蓮間則停駛。
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: 民眾李先生說，從台北到花蓮最難開的一段就是蘇花公路，過去要託運汽
: 車得先開到樹林，運費來回近5000元，到宜蘭運送不但方便且費用便宜，
: 來回只要2300多元，很吸引人。
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: 老夫聊發少年狂。左牽黃，右擎蒼。錦帽貂裘，千騎卷平岡。
: 為報傾城隨太守，親射虎。看孫郎。
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: 酒酣胸膽尚開張。鬢微霜，又何妨。持節雲中，何日遣馮唐。
: 會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼。
:                                                  《江城子‧密州出獵》─蘇軾
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: ◆ From: 70.56.186.44
: 推 Lxr:為什麼不能蘇澳-花蓮 應該一趟可以壓到 <$1000                 12/25 11:48
: → Lxr:不過我比較想要蘇澳-太魯閣 這樣車子可以寄在火車站            12/25 11:50
: → Lxr:搭接駁車遊中橫東段 一直覺得台鐵不會利用自身的優勢賺錢       12/25 11:52
: → Lxr:只會賣土地... 像是大概很少人知道的北花聯運票...             12/25 11:53
: → Lxr:如果我是台鐵 就會和客運業者合作 在羅東後站蓋一個轉運站      12/25 11:55
: → Lxr:蓋個空中走廊聯通 還有把時刻表改好 羅東-花蓮的區間車         12/25 12:00
: → Lxr:一天沒幾班 而且還集中在早上5、6點 是要叫人怎麼聯運!!!       12/25 12:03
回應L大...我就我所知的回應...煩請更專業的來回文

現今就已經有花蓮到台北聯運票了
花蓮到羅東是搭區間車
羅東到台北是搭首都跟葛瑪蘭 (不同業者下車點不同 京站&市政府)

而為什麼不能合作多增加班次
是因為受限於客運業者的公路法規
鄰近站點  幾百公尺內不能增加上客點
客運業者總不能為了那佔少數的台鐵聯運旅客而更改原有場站位址
因此現有所謂的聯運旅客一定得從後站上車
並且只能做限定的班次
有點類似包車的作法~"~
並且台鐵蘇花路段一位難求....
說穿了聯運票只是方便旅客...
因為過了羅東就沒人想搭台鐵..一堆人轉搭客運..省錢又省時...
為了配合旅客才搞聯運票的....對台鐵一點好處都沒有...
他搞聯運又不會多賺錢...多賺到的是客運業者....
純粹是便民服務....做公益來著...
要配合班次也是客運業者來配合.....
要蓋轉運站..也不是要台鐵來蓋..

: 推 busgoer:車子跟人不一樣，不是每個站都有專用月台給車子上下        12/25 12:46
: → busgoer:而且還有解聯等運轉作業，只能在列車端點站進行            12/25 12:46
: → busgoer:而且聯運票可以加價搭乘自強、莒光                        12/25 12:47

回應B大.....
人車同行的聯運票是"不能"加價換乘的
因為一定要由車主本身"自己"把車開到RCK車廂內
然後到站後再"自己"把車開下來
台鐵只是代運...

所以如果你不搭同一班車...
要怎麼在時間內把車開上去再開下來...

這只是時常出問題的蘇花公路
台鐵配合政策..為了讓民眾可以安全的從宜蘭到花蓮...
才增加這個服務項目的...也是服務性質來著....

說穿了做人車同行台鐵也沒賺到錢......
一個車廂能裝三台車
如果從花蓮到宜蘭 1600元來算... 三台也才4800....

同樣多掛一個車廂52個座位...
143元(復興價)*56 = 8008
多掛座位還比較賺.....
更何況只有683 682次是復興號...71 74次還是莒光呢>< 票價更高.....

而問題最大的則是沉默成本....
為了多掛那一節運車輛用的RCK車廂..
必須要先在發車站摘放..車主把車開進車廂後..再把車廂拖去連掛
等到到站後一樣要經歷 摘放及連掛的作業...平均一次作業要耗掉兩組人力...
以工時薪水來算...要多浪費四個人作業...成本效益怎麼算都不合的...


: → dn890221:早上兩班跟和平發電廠有關 不過整天也才六班 其實是拿來   12/25 13:51
: → dn890221:要人升等用的 XD                                        12/25 13:52
: 推 andy810625:北迴區間車真的夭壽的少......南下有個要等6小時        12/25 14:02
: 推 much5566:我寧願到車站後用租車的                                 12/25 17:12
: 推 starker:客運業者自身也有設站限制喔~ 例如500公尺的設站間距       12/25 17:39

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◆ From: 61.219.60.177
※ 編輯: Pringles0309    來自: 61.219.60.177        (12/26 01:45)
推 andy810625:復興號其實算56個座位......(表定60位扣掉安全門4個)
※ 編輯: Pringles0309    來自: 61.219.60.177        (12/26 02:15)
推 Chungli28:記得之前配合區間車的接駁客運班次會停在羅東後站前方
→ Chungli28:以便利民眾轉乘,不清楚現在還有沒有這樣做
→ dn890221:人車同行沒有聯運票 這是兩個獨立的政策..
→ dn890221:鐵公路聯運票的鐵路票部分是可以加價的
→ Chungli28:賺比較少不等於沒賺錢,客運和或運成本不同,不能這樣比較
→ busgoer:我回應的是L大12:00那行鐵公路聯運票的事情，結果你拿人車
→ busgoer:同行鬼打牆
→ starbuckser0:鐵公路聯運沒有限搭班次,也沒有必在後站上車