[新聞] 花蓮要經典車站 不要拉皮車站

[s026312345 (阿k)]

我不知道更生日報有沒有看過完整的構圖，跨站站房也可被稱為是鐵皮屋?
那民雄大林也是有鋼構的也可稱為鐵皮屋囉?一直講拉皮拉皮只是沒把花蓮站整個
打掉重建就叫拉皮嗎?依照花蓮縣官員更生日報的發言，難道是要花個幾百億地下化
或是全打掉蓋一個超大車站才叫經典車站?花蓮站是該改善改建，雖然無法打掉蓋一個
新的是無法達到一些人的要求，但我並不認為沒有拆掉全部重建就要批的一文不值
http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21&ssid=88
花蓮站改建期中簡報



新聞一
http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000259403&level2_id=102

優質的政務官及公務人力是推動國家政務之中堅，更是政府施政效能與效率的樞紐，交通
部長毛治國最近二項言論，已引起東部人質疑是否「看扁了花蓮人」，一是在台北說「從
台北出發無論從東線或西線三小時就到達台東」，二是前天在花蓮說的「花蓮火車站是增
建不是拉皮」。

政務官在隨著總統大選日愈來愈近，選舉氣氛也愈來愈熱，政務官都「出動」了，由於政
務官係隨政黨輪替上臺或下臺，理論上，政務官在行政中立的前提或規範下，發揮輔選或
發揮政策宣導或辯護之功能，但千萬別「把老百姓當成三歲小孩」，更忌「隨便說說，敷
衍了事」，毛治國上述之言，恐不僅不能發揮政策辯護，更恐讓老百姓反感。

持平而論，毛治國所說的花蓮火車站係「增建」不是「拉皮」，但依鐵工局的規劃設計，
嚴格說，就是在原有的建物上端搭建二層樓高的鋼架，也就是在站前空地架起遮雨棚而已
，說「拉皮」還是客氣話，認真說，應是搭建「臨時鐵皮屋」，這種鐵皮屋，送給花蓮人
都不要，交通部應該立即停建。

六點九億的增建預算，其中約六七成經費用在搭建橫跨前站與後站的通廊鋼架，這算什麼
增建？毛治國別把六點九億看成六十九億，硬說是增建非拉皮，選舉期間，花蓮要求不多
，僅是一座可長可久的經典火車站，老百姓及政府不要不負責的政務官充塞，不要為了消
化預算浪公帑的政務官，任何建設應按需求編列，否則不切實際。交通建設以整體經濟效
益層面規劃，平衡區域、創造產業、改善都市發展的政策，是治國要務，身為政務官的毛
治國，如果治國不力恐愧對國人。

成功大學政治經濟研究所教授兼所長、台灣競爭力論壇治安政策組召集人楊永年最近撰文
發表指出，政務官對其部會的施政或政策最為瞭解，既謂政務官，當然也負責政治責任或
應該為政治擔負責任；或者，政務官擁有最豐富的政府施政與政策資訊，應該為其擬訂的
政策背書。

換言之，總統大選打的不是一個人的選戰，而是團隊的選戰，執政黨必須讓人民有感，感
覺政府真正是為了民眾福祉努力。換言之，政務官對於其管轄之政策應該讓人民最有感，
或如果無感，可能也難以為自己的擬訂的政策辯護。有必要讓政務官直接和選民接觸，讓
他們直接感受人民對政策的反應或回應。
（記者／田德財）








新聞二
http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000259403&level2_id=102

原建物搭高、興建一條從前站到後站的通廊 毛治國：花蓮火車站是增建
記者田德財／報導
交通部長毛治國前天在花蓮說，花蓮火車站是「增建」，不是「拉皮」，地方人士極為震
驚說，毛治國此言差矣，距「增建」相去甚遠。
依據鐵工局東部工程處目前規劃，花蓮火車站的建築結構是鋼材，在原火車站場基地的目
前建物，再搭高架二層，並興建一條約二百多公尺的通廊，從前站到後站，寬十二公尺的
通道留六公尺供旅客進出通行，另六公尺設為攤商區、休息區，這些經費約佔總預算的六
、七成。

將建遮陽棚、電扶梯
鐵工局東工處昨表示，另外在站前空地，另搭建開花式、煙火形遮雨或遮陽棚架多座，讓
旅客有更寬廣候車區，在軟體方面，還有電扶梯、自動過票機、商店、遊客中心…等設施
。

東工處表示，花蓮火車站的規劃設計報告，會整合各方意見，但大體增建的方向不會改變
，只是色系的選擇，細部計畫約明年六月完成，審定後即可公告招標，預定八月到十月間
開標。

地方人士指出，依鐵工局東工處的設計圖及施工建材，其實等於是把原有的房屋上面再搭
建鐵皮屋，並且在原房屋前空地搭建遮雨棚，這樣的工程設計，毛治國說是「增建」，恐
沒有人會相信增建的事實，這與民間在屋頂上再搭建鐵皮遮雨棚沒有兩樣，談不上增建。
與目前台灣最常見的五種違建：屋頂平台增建、一樓平台增建、露台增建、地下室增建以
及夾層屋相近，只是民間有沒有取得建照而已。

建築界人士指出，在「建築與構造字典」對於增建的定義是：「一棟既存建築物任何增加
高度、樓地板面積之營建」，事實上，我國建築法中對於建築增建的定義也是「於原建築
物增加其面積或高度者，但以過廊與原建築物連接者，應視為新建。」花蓮火車站搭建鋼
構，非原建物增加其面積，是否為增建，交通部心知肚明。

增建需考慮結構、美學
建築界人士說，建築增建是一種多元整合的設計，必須考慮到空間、結構與美學三個層面
的議題。由於建築增建的動機絕大多數是使用空間需求，需求空間的數量、性質、形式、
配置是設計初期首先必須解決的課題，其次新舊建築間結構安全穩定性之考量關係到是否
能夠確實達到增建空間設計的目的，最後適當運用美學議題中的設計手法，讓建築增建整
體意象的訴求更清楚地呈現。

地方人士指出，花蓮火車站應停止「拉皮」，交通部不應亂用預算匡列建設，這是倒果為
因的錯誤政策，應是先有建設共識再編預算執行，換言之，就是「應先有建設計畫，再編
預算，但交通部是先有預算再列建設計畫，是浪費公帑。

換言之，在公共建設議題上，不應喊出許多未經深思熟慮的構想，也提出了所謂的建設與
完工期程，意圖製造拚建設的假象，這不是一個成熟的政府所當為。如此行逕，完全是「
急就章」的投機作法，實已造成政府施政之信賴原則及可靠性的破產。

政策研擬要嚴謹，許多計畫恐怕連完整的架構都談不上，其實行政院提出建設計畫之前，
計畫構想應先經過各種可行性評析，政府施政都不能以信口開河的方式，像兒童玩「大富
翁」遊戲般，爽足了一擲億金的虛無氣魄，實際上卻一無可行、一無可用。

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→ aahome:不是因為有爭議..所以無限期計畫暫停嗎
推 komachi275:也是增建的嘉義先期交通轉運中心表示:
→ s1an:那花蓮不要的話,下一位輪到誰
推 Honorguard06:埔心：原來你也懂鐵皮屋
→ starbuckser0:再16天就沒問題了,不用太認真~
推 kenny53:覺得樓上很中肯>"<
推 notc:看看基隆車站，拉皮拉一半叫施工完成，真的是有夠醜的