Re: [問題] 何謂"橫取裝置"??

[yjw691 (歪弟)]

※ 引述《long205566 (102gnol)》之銘言：
: ※ 引述《hicker (別跟豬吵架)》之銘言：
: : 這應該算是日本的鐵道名詞
: : http://www.isok.jp/rail/term/term_yo/sos.htm
: : 看起來跟道岔很像  但又不太一樣
: : 鐵軌上沒有尖端可以讓列車跟著轉
: : 在岔心上也沒有交叉的溝可以讓鋼輪走
: : 就是讓列車直直過去而已
: : 這設備的用途是??
: 找了一下資料
: 橫取裝置是使用橫渡板的特殊轉轍器
: 圖
: http://i.imgur.com/uSvk8.png
: 標色是橫渡板
: 多半在正線與保線線路的分歧點
: 原PO網頁圖片兩旁，應該是橫渡板
: 橫取裝置如果在使用完過後忘了收起橫渡板很可怕，發生事故的機率很高
: 2009年2月27日近鐵大阪線的東青山站,就因為橫渡板忘了收導致列車出軌
: 橫取裝置好處是省去裝道叉的麻煩,而且對於偶爾才會有車進出的側線之類的
: 使用橫取裝置會更經濟
: 但是橫取裝置的缺點就是橫渡板過於脆弱,列車只能用5公里的慢行通過橫渡板
: 而且萬一有人忘記收的話....

正式名稱應該叫做馬華生轉轍器(McPherson Switch)，

特點就是兩條正軌是連續的，支線的部分則是透過上述的橫渡板連通，

當橫渡板接通時，踏面會升高形成匝道式坡面(Ramplike Section)，

如此就可以讓輪緣跨過正軌進入支線。


但是此裝置會讓主線軌條受壓損壞，所以才沒被普遍採用。


在網路上搜尋馬華生轉轍器就有一些資料可以參考，有興趣的可以自行利用。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.33.239.4
推 komachi275:推...
→ komachi275:不過輪緣應該不是壓在軌面 坡面會把踏面頂高才對哩
我是參考一些資料這樣寫的，不過我猜應該是指主線軌條容易受壓損壞才對。(修正)
※ 編輯: yjw691          來自: 114.33.239.4         (01/01 21:52)
→ komachi275:如果輪緣壓到正線軌面...還還真的很傷哩....
推 komachi275:那個坡面應該也很快壞 XD 看起來好薄弱...
推 long20201:使用後橫渡版忘了拿走很容易出事(出軌)
推 ultratimes:這個應該是在沒有橫渡線的地方臨時有需要才加的
→ ultratimes:等於是用完就拆...會忘了拿嗎？
→ komachi275:趕下班的工程人員表示:
推 jasonshieh:可是上面的影片好像把橫渡版裝在旁邊,需要的時候翻過去
→ NCC1305:車輪與鋼軌的接觸實際上是點接觸而非面接觸, 因此就新鋼軌
→ NCC1305:與新車輪而言, 不管你是踏面壓在上面還是輪緣壓載上面其實
→ NCC1305:並沒有差多少
→ NCC1305:橫取裝置危險的地方在於它是把車輪抬高越過主線, 需要比較
→ NCC1305:嚴格的平面度, 不然很容易造成翻車
推 komachi275:因為爬坡而造成翻車...應該很難吧...出軌機率大些哩
→ komachi275:列車重心沒有那麼高啊...那斷軌不就翻定了?
→ long20201:日本有實際案例
推 long20201:近鉄大阪線東青山駅構内で列車の脱線事故
→ long20201:列車出軌後撞到電桿,兩人傷
→ long20201:原因是有一邊的橫渡板沒有收起來,結果就出軌了
→ long20201:http://ppt.cc/hQDX
推 komachi275:我覺得"翻車"有點誇張啦    出軌正常些...
推 fireneo:長知識推