Re: [新聞] 走道擠爆 自強號將停售站票

[shter (飛梭之影)]

※ 引述《asaman99 (阿賴)》之銘言：
: 簡單到不行的事被吵到無比複雜。
: 莒光將來也要淘汰了，台鐵的大方向已經很清楚。
: EMU400、500、600、700、800區間車很多，要通勤的話看到區間車就努力擠上去。
: 「對號快車」就是對號車<---聽起來很像廢話 ，但在台灣就很難做到。

其實今天這個結果也是台鐵自己推出來的
自從台北站開始地下化, 起訖站搬到松山跟板橋後, 迴送區間就成了通勤推手
台鐵沒有足夠的路線容量和班次增加通勤列車的數量
巧妙的把列車迴送區間加入成為通勤運輸的一部分
後來再次搬遷調車場, 樹林跟七堵繼續擴大範圍, 汐止站就是這樣達到捷運化目標的

以汐止站往台北方向來說 , 早上七點到九點半這段尖峰時間的列車班次是

06:57 莒光
07:04 區間 候車7分
07:14 自強 候車10分
07:19 區間 候車5分
07:24 區間 候車5分
07:37 自強 候車13分
07:42 區間 候車5分
07:47 區間 候車5分
07:52 區間 候車5分
08:06 自強 候車14分
08:14 區間 候車8分
08:19 區間 候車5分
08:24 區間 候車5分
08:30 區間 候車6分
08:37 自強 候車7分
08:42 區間 候車5分
08:55 莒光 候車13分
08:59 區間 候車4分
09:05 區間 候車6分
09:11 區間 候車6分
09:21 區間 候車10分
09:28 區間 候車7分

以跟汐止差不多規模但有捷運的城市蘆洲來講 , 捷運是六到八分鐘一班車
汐止在這兩個半小時裡班距真正比捷運八分鐘還要長的只有五個列次
以台鐵捷運化八到十分鐘一班車的標準而言 , 也只有 07:37 的自強 ,
08:06的自強與 08:55 的莒光超過

但重點是在區間車不足的時段, 或者說因為要開行這些對號列車必需讓出路線容量時段
就剛好利用這些對號列車補足過長的候車間距完成捷運化的工作

台鐵既然已經澄清沒這回事那也就沒什麼好說的了
只是苦到的是桃園中壢新竹這些通勤往返台北卻不在迴送區間的車站

過去可以為了提升中壢桃園的需求把舊 51 次莒光號改從中壢發車
但是長久下來這樣真的是毒藥, 因為迴送區間越拉越遠就代表東西幹線重疊區越來越長
誤點的互相干擾因素就會變得越來越大, 區間車能增加的空間也大大降低
在捷運都知道新店線和中和線長久的未來必需回到自己的路才能提升路線容量時
迴送區間實在不宜再擴長....比如東幹改從新竹發車之類的並不是良好做法

或許在對班距沒有那麼明確概念的年代, 迴送區間是建立通勤班次增多的法寶
但是當台北捷運一在那裡對照時, 台鐵的做法馬上就突顯了其缺點
連捷運都要讓中和線跟新店線分手各自回到自己的軌道上以加密班距

不過解決自強號載通勤旅客問題其實可以跟轉乘接駁問題一起解決
自強號現在兩大問題是 1.停靠站雜亂不一  2.通勤旅客過多  3.接駁不固定
只要大改點時先讓自強號統一停靠站點, 比如新竹以北固定停  中壢-桃園-板橋-台北
每小時定型化班表, 固定在一個時間到達桃園站, 以現在下午的班表來說大概用 19 分
只要每小時捷運化區間車都有一班在 17 分前抵桃園站待避, 19分自強號開, 21分區間開
不但可以讓北上到鶯歌山佳樹林旅客固定在桃園站轉乘
(最好設計成島式月台由正線下車副線上車免過天橋地下道的平行轉乘)
有需要在這時間往台北的通勤旅客也能使用 21 分開的區間車而非自強號
接駁固定化後推廣異級票觀念, 可訂高雄到鶯歌的自強號並指定桃園轉乘那一班區間車
建立可靠的轉乘制度也能讓旅客放心不用擔心誤點導致趕不上接駁列車


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◆ From: 61.230.125.13
推 xxxmyjack:寫得還蠻詳細的
推 busgoer:推這篇，但湖口的民代會跳腳
推 Tamama56:推這篇
推 TheGhan:如果要自強號指定轉乘，那讓西線自強號樹林發，東線七堵發
→ TheGhan:七堵樹林只有區間車，就更單純了，中壢台北有夠多的區間車
→ TheGhan:要搭自強還要多一道轉乘手續，搭的人就少了
→ TheGhan:這麼座大概會成為比捷運分家還大的一顆震撼彈
→ TheGhan:     做
→ TheGhan:台鐵台北分兩個月台讓高鐵進台北，自強號被趕出台北
推 dr2915:台鐵會誤點的一天就不用夢想轉乘
推 kojimakenta:覺得T大講得有道理耶 如果對號只開到板橋跟南港
→ kojimakenta:中間這段全區間的話 也算是一兼兩顧耶
推 joson4921:推分析文~
推 komachi275:推~
推 andy810625:迴送列車兼辦客運會不會再解決一點人潮問題啊...？
→ r185:區間快開在莒光號前面3分鍾應該能有效紓解人潮
→ r185:區間快 松山-臺北-板橋-桃園-中壢-桃園-板橋-臺北-松山
推 Bcl2:這樣莒光會先被行控擋下 不然會有追撞的可能..
→ Bcl2:三分鐘對捷運來說很安全 但對加速慢的台鐵來說非常不夠
→ komachi275:會不會被追撞 要看系統中列車的異質性高低而論
→ komachi275:大家加速度一樣的時候才沒有問題咧...
→ komachi275:莒光可以增強出力 區間可以減少出力來減低異質性
→ komachi275:東鐵加速慢的蒼蠅頭跟加速快的千九都能混跑2分班距了
→ komachi275:更不用說中間還穿插一小時一班的直通車...