Re: [情報] 1/4東部人無票可歸花東人要座位! 記者會

[chungyueh (Yuan)]

各位鐵道版的版友好，我是這個記者會的新聞聯絡人之一。
朋友說這裡有很多討論，就忍不住來看看是怎麼挨罵的。

我想媒體的訊息或轉貼的消息多少有些誤差（畢竟這是台灣....）附上這次完整的
新聞稿給大家參考，也請各位鐵道版的神人們賜教，到底要如何才能解決鐵道困境？
（是真的想要知道如何解決現有困境！要戰我也戰不過大家....）

簡單說明一下，關於站票這件事情其實一開始就很清楚的知道台鐵是要滿足運能後
再考慮，當然一開始台鐵也曾說個具體的時程表，但後來也就縮回去。但我們想要
挑戰的，還是現有花東運能不足的事實。

有板友推文提到，尖峰時期需求趨近無限大，但如何才能更減緩現有座位不足的狀
態？所以我們提出的訴求比較是在座位數的增加，至於某黨主席提到的班班太魯閣
這種說法，很明顯的是不了解太魯閣號在座位數上的困境。至於這個座位數的量，
到底能不能解決問題？老實說我們也沒把握，因為擁有訂票資訊的是台鐵，不是民
眾，但總是要講一些具體的，才不致泛於打高空。

另外一件更想挑戰的，其實是台灣的運輸體制。我們拿了政府在花東交通建設的比
例來做說明，六成公路四成鐵路，但上位計畫清楚框訂是「鐵路為主、公路為輔」
又台灣在做節能減碳、低碳運輸等宣示時，也總是提到軌道運輸、大眾運輸的概念
，但現況是，交通部還是把大筆的經費花在公路的興建及改善上。當然運輸習慣是
不容易被改變的，但如能以政策誘導，是否又是比較好的模式？

附上這次活動的新聞稿，期待大家指教。
（圖表及照片可能要看連結：http://met.ngo.org.tw/node/1434）

p.s.推文中有人說要打電話給我們，但，果真沒有人打。
    反倒有不少民眾打電話來支持的。

花東人要座位！請台鐵正視花東火車一票難求問題

    花東火車票一位難求不是新聞了，每逢週末到花東似乎比出國還難，有錢買不到有
座位的火車票。然而台鐵卻在新年放出風聲，表示為了有票旅客的舒適，未來有可能取
消自強號站票，若搭乘將補五成票價。但台鐵如何改善現況一票難求問題都尚未說清楚
，就放風聲要取消站票，令民眾認為本末倒置，也引發長期對無票可歸的怨氣！台鐵今
天發出新聞稿表達「提昇足夠座位票前不會取消站票」，但積怨已久的民眾仍要求立即
解決無票的現況問題，今天早上花東人發起活動，分別到台北車站、花蓮車站及台東車
站三地高舉「花東要車票，不要站火車」標語抗議，花蓮及台北兩地還同步演唱花蓮在
地樂團「湯姆與哈克」所創作的「站火車」一吐心中的怨氣。

先給花東座位，再談舒適與加價

    提升台鐵乘坐品質是民間團體認為值得肯定之處，逢年過節時車廂滿載的行駛，不
僅不舒適，甚至有安全上的疑慮。但是，目前談舒適根本是本末倒置，他認為現階段台
鐵應該將心思放在如何提升北迴線、花東線、南迴線的運能、運量，在利用率高的時段
調整出更高的運客量，立即解決現有逢週末一票難求的困境才是根本之道。

    縱觀現在台鐵在北迴線的利用率，每週五到日皆是利用率高的一排紅字，尤其週日
從花蓮到台北的自強號，除了早上六點多發車的一班必須要超過三小時自強號，剩下皆
是高利用率的車次。網站上提醒著：「請考慮改乘其他班次」但問題是根本沒有班
次可以更換，所以返家的人只好站。

過年車票，依然搶奪萬分

    一名花蓮遊子昨晚在網路留言：「明天將會是花蓮人在網路上自相殘殺的日子。」
一語道破過年車票難訂的事實。而今天也如預期的，上午六點開賣的年假車票，不到半
小時，小年夜、除夕夜，台北往花蓮的火車票一售而空，大年初一初二初三的也在約七
點售完。其餘年假期的車票，也僅剩一早跟一晚較不熱門的時段與搭乘時間較久的車次
，過年期間的車票不僅東部幹線難買，相信全台的車票都難買，但東部人沒有其他的選
擇，在大眾運輸系統上，只能依賴台鐵的班車。

    目前在汐止工作的花蓮人表示：還是訂不到車票，過去自己在南部念書時，每逢佳
節要回家都相當困難，更不要說這種過年時節，但現在在台北上班也是如此，還是買不
到車票。以他在南部念書的經驗，南迴線也是期待政府做具體改善之處，應該馬上提高
現有車票座位數。他在網路上也發起「要花東人的權益」的車票連署活動，至今也累積
了五百多人。

「鐵路為主，公路為輔」之上位計畫不被落實，淺規則橫行

    行政院於民國96年推出的「東部永續發展綱要計畫」明確提出「鐵路運輸為主，公
路運輸為輔，加強複合式運輸服務」的施政主軸，100年通過的花東地區發展條例也提
到，「交通部應提高鐵路運輸能量及縮短行車時間，並提升公路之安全性及可靠性。花
東地區應建設完善的公共運輸網路」可惜的是，在今年八月交通部提出的「花東地區整
體交通系統改善方案」中，未來五年的花東地區重大交通建設公路改善與興建之經費仍
占超過60%，鐵路升級則不到40%，尤其在南迴鐵路上，僅列出預期改善的方式，但連經
費都未規劃，讓人十足懷疑交通部是否有誠意來改善花東鐵路的現況。

    東部鐵路改善進度緩慢，過去承諾的太魯閣號車廂交車、增購區間快車等計畫紛紛
延後，未見交通部後續積極處理。更為人詬病的是，旅行社及相關配票制度也不做改善
，團體票在開賣前就先賣走了三成，又聽說旅行社有「開賣前十分鐘(即清晨5:50)可先
訂票」的淺規則，讓在地人上了火車總不免感嘆，坐在位子上的大多是團體觀光客，而
返鄉的在地人卻總是站在門邊。「站火車」歌詞中將花東人的困境描寫的最貼切「別人
是坐火車去台北，我們就要站火車去台北」。

    選舉將至，總統候選人至花東時都一再承認，過去對於花東的幫助太少，甚感歉究
，但候選人不應只是說說，而該要拿出更具體的鐵道政策給花東兩縣人民做了解，譬如
是否承諾：一、抽調西部幹線列車，投入東部幹線營運。二、除現有東部鐵路改善計畫
與增購136節太魯閣號車廂外，馬上推動更長遠且具體之東部鐵路運能與舒適度改善計畫。

花蓮團體要求立委候選人簽署承諾，具體改善刻不容緩

    花東在地民間團體認為，在北迴線尖峰的六小時內（週五晚間＆週六上午、週日下
午），單向應有破萬的座位數，花東線部分應該從早上六點到下午九點，每個小時都要
有對號列車行駛，並且在南迴線有班次上的增加，才能開始解決東部鐵道運輸困境，這
樣的連署訴求，自1/3凌晨開始，至今一天就累積了超過2300名網友連署（
http://www.facebook.com/events/337814522914021/），並表達許多支持之意，要求
台鐵在新的年度馬上做具體的改善。

民間具體訴求
                             (一) 台北-花蓮間
花蓮往台北單向 1.週五下午尖峰三小時(6~9點)，5000個座位
               2.週六上午尖峰三小時(7~10點)，5000個座位
台北往花蓮單向 1.週日下午尖峰六小時(2~8點)，10000個座位
               2.週五下午尖峰三小時(5~8點)，5000個座位

                             (二) 花蓮-台東間
每日6:00~21:00 十五小時間，花蓮-台東之間(雙向)每小時都有對號列車

                             (三) 台東-高雄間
具體提高現有座位數125%之比例。

    此外，選舉將至，但地方的區域立委候選人在口水戰中互相攻訐、邀功，卻沒有人
願意提出具體改善台鐵一票難求的計畫，鐵路是花東人生活重要的命脈，記者會後聯盟
團體將至花蓮縣各候選人總部，邀請候選人簽署承諾書，提出下列訴求，要求：在當選
一年後如未能替花東選民解決一票難求的困境，就下台負責。

加開班次，台鐵做得到!

    過去就曾組成花東要車票聯盟，在2008年就曾經到交通部、台鐵抗議、陳情，要求
北迴線提供「每日單向至少15000個座位」，當時台鐵確實也增加了座位數與班次。該
年馬總統曾說買車票可以跟他說！但隨著觀光發展，陸客來台，需求人口持續增加，雖
然政府老說已經解決一票難求的現象，但事實上民眾仍買不到票。

    運能、運量的增加是台北－花東鐵路改善的根本，台鐵總是宣示說已經達到飽和，
但每當逢年過節這種可預期的人潮時，卻可以加開班車，如果逢年過節做得到，為什麼
每個週末還是要讓花東人站火車回家？擁有乘車人數資訊的台鐵更應適時做班次的調整
，而非等到民間團體反應才半推半就的進行改善。

便捷低碳大眾運輸，是東部發展之本

    西部人可以選擇高鐵、臺鐵、客運等不同運輸方式，在小小的台北車站週邊，每五
分鐘就有一種運輸工具前往台中；但東部人僅有臺鐵和航空兩種聯外運輸方式，「這班
搭不到、再等一小時」，故政府有提供東部居民便捷大眾運輸之義務，而不是只有營利
考量。提供西部與東部「平等」的運輸便利性，並不是指要「多快」能抵達，重點在於
「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言，列車越密集，就等同於兩地
之間的時間越快。時間越快，返鄉的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。

    東部民眾，很渺小的心願，與西部人擁有同等密度水準的大眾運輸。只要列車密度
越高、座位數越充足，家，就不再是東部人心中遙遠的地方。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.42.88.203
→ chewie:推 不過台鐵現在大概就是做不到...
→ Lsamia:加開班次實質上就是調度吃緊qq
→ Lsamia:是說新車進來狀況會有改善 不過也不可能一個月就全部進來
→ Lsamia:沒車也臨時變不出車阿(炸)
→ Lsamia:不過要一年內改善恐怕也很困難 TEMU2000全到按表也是2013
→ Lsamia:況且每週都來一次過年緊繃的話就會變成壓榨台鐵人員了qq
→ s1an:恩 那平常要不要順便也增加位子
→ wiabc:台鐵不考慮恢復五六日加開北花區間快嗎，當初人潮可是很多的
→ birdy590:加開班次做不到, 但是這幾年下來主要的改變都在於提速
→ wiabc:當初停開的理由是人不夠用，這幾年招這麼多應該有比較好吧
推 a5a6a7a8t5:開大編組復興或莒光就好了 不然就來個15節PP
→ birdy590:就算未來新車通通上線, 座位數方面的增加應該也很有限
→ birdy590:司機不夠就想辦法儘量多掛車廂, 這應該是常識不是嗎
→ wiabc:會想要多掛車箱就不會買太魯閣跟emu700這種...
→ birdy590:EMU 不代表不能增結啊 但是看不出來台鐵想要這方面的彈性
→ CORSA:當初若有一堆冷平快車廂或許還可以在東幹線有發揮之處~可惜~
→ wiabc:就是後續購車計劃沒看到有想要幫太魯閣增節的情報啊~
推 diema:平快車將堪用零件集中整修一下 應該還有個一個編組...
→ diema:對號入座直達停站 雖然普快會為人詬病 但椅子至少比阿福號好
推 andy810625:那幾班宜蘭花蓮間的復興號真的有必要拉來台北了...
→ chewie:一班人不會因為普快的椅子好坐高興啦 車新比較重要
→ chewie:  般
→ ecpoem:到時又被批X等公民...
推 starker:光是那個10000個座位相當於每20分鐘要開一班PP~根本不可能
→ starker:那個花東雙向要有對號車~除非現行的北東自強號通通截短成
→ starker:花東才有機會做到~~但是台東人會接受嗎?
→ starker:能加開的理由就是把備用車拖出來跑而已~~如果一出事就很精
→ starker:彩~~前陣子的雙十節太魯閣列車好在是最後一天出事~~因為當
→ starker:時已經六列全上~~如果是連假第一天出事接下來應該會開天窗
→ starker:北迴路線容量已經105%~~連續例假日可以增班也只是因為把貨
→ starker:運列車給停駛~~優先去開客運列車罷了
推 c255120:加開班次 -> 車輛? 車勤人員?
→ joson4921:口口聲聲"平等","單向15000坐位",試問平常日有那麼多的
推 chinren46:花東, 南迴,單軌只能增加車廂輛,增加班次密度比較麻煩!
→ joson4921:需求嗎?一味要求台鐵加開列車,你知道能夠每小時提供單向
→ chinren46:不能只怪現今政府,當初阿扁執政八年花東鐵路毫無動靜,
→ joson4921:幾千個座位,那就得在離峰時間將車輛調回基地(EX樹林),才
→ chinren46:要有改善的話,這八年來花東,南迴早就雙軌電氣化增加運能
→ joson4921:有辦法在傍晚時刻提供那樣多的運能的,要把列車從花蓮調
→ joson4921:樹林你當路線容量都沒限制的嗎?況且這些"回送車"是要不
→ joson4921:要載客?如果載客那又會有多少人搭?
推 jaredyu:樓上joson4921，此篇文章並沒有提到「平常日」要加開列車
→ jaredyu:，而且也不是這次東部民眾不滿的重點。
→ birdy590:兩個字:"彈性"... 對台鐵很重要, 但是看不出有重視這點
→ birdy590:而且已知人力不足, 以增班增加座位數就不應該擺在第一位
推 busgoer:"先給花東座位，再談舒適與加價"    有很多人非太魯閣不搭
→ busgoer:嫌阿福號座位糟糕、復興破爛，然後抗議自強號買不到座位
→ busgoer:要跟台鐵抗議也請先糾正民眾這種觀念
→ jaredyu:目前花東的現況，復興車次已不多，區間車沒有固定坐位，需
→ jaredyu:至宜蘭羅東轉車一天約6班，年節時對號列車是真的很難買到
→ jaredyu:坐位，一般花東民眾心態是「只要有位子除夕前回的去就好」
→ jaredyu:，和西部幹線情況有所不同，希望大家能多了解一點點花東的
→ jaredyu:運輸狀況，謝謝。
→ joson4921:To jar大:就是因為平常日沒有那種需求才會讓台鐵無所適
→ joson4921:西幹車子開出去不用擔心運凳子,東線大部分時間不需要那
→ joson4921:麼多的運量,因此無論是列車數.司機數.路線容量設計都不
→ joson4921:能滿足過年這種爆炸性的需求,況且出去玩大家都希望早出
→ joson4921:晚歸,一個小時就只有60分鐘你希望台鐵3分鐘一班太魯閣來
→ joson4921:像新幹線那樣好滿足大家的需求??對,台鐵本來就不是新幹
→ joson4921:線做不到很正常,你們希望台鐵能達到你們的要求,每小時五
→ joson4921:千座位看起來很容易,你知道就算全部都用PP跑也要6分鐘一
→ joson4921:班才辦得到,更別說載客量更少的太魯閣,更何況這把其他車
→ joson4921:種的路線容量全部吃光了;你們的訴求我們都知道:希望台鐵
→ joson4921:不好意思請上面那串推文修掉吧,我重新回覆一篇比較好讀
→ busgoer:阿福號可是加開的對號區間快喔
→ jaredyu:是呀busgoer，我們要求的，也不過就是這個，我想真的沒人
→ jaredyu:在計較阿福還是復興，有位子，回的去，就好。
→ miniuser:是真的想要知道如何解決現有困境！要戰我也戰不過大家...
推 chinren46:這次是台東在抗議, 主要沒電氣化除非將普通車改成通勤位
→ Lsamia:這樣就可以來統計到底是抗議阿福不好還是只要座位就好-v-
推 joson4921:已經回在下面那篇了,就算我不是花蓮人也不希望東部人沒
→ joson4921:車可以回家,但有些事情不說明白不行
推 Lxr:1.不是實際操作的人不了解... 2.我覺得還是期待明年...
→ Lxr:等到如果明年車進來 情況還是沒改善的話 我會跳出來支持~