[討論] 在FB上看到台中海線與環線的相關討論

[Lsamia (samia)]

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來自於來自中台灣大眾運輸驛　陳瑞宜

有關台端詢問「臺鐵縱貫線海線全面雙軌高架化之辦理進度」乙節，目前由交通部臺灣鐵
路管理局刻正辦理「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」，現為期末報告階段，並已於
100年12月6日召開期末報告初版審查會議。該報告方案一規劃由日南站至泰安站，採高架
方式跨越大安溪，銜接現有台鐵泰安高架車站。方案二則係由大甲站連接至后里站，方案
三規畫由清水站銜接原台鐵神岡支線，於地下穿越臺中航站，延伸至潭子站。方案四即規
劃海線鐵路「清水至追分站雙軌立體化」工程，以達成海線鐵路全面雙軌立體化之目標。

規劃團隊考量方案四益本比最高（1.21），建議以路線四即海線鐵路部分立體化為優先方
案。本府仍建議以方案一至方案三環線部份納入主要考量，並需與海線鐵路立體化一併施
作，除另以淨現值及內部報酬率法分析外，亦須考量符合當地所需並促進山線及海線間之
觀光效益。

本府亦建議鐵路局購置車輛，並改善營運模式，俾利加開區間車班次，節省海線民眾候車
時間，接續將俟鐵路局函報交通部轉行政院核定後，始能辦理後續綜合規劃事宜，本府將
持續追蹤該案修正評估結論，以期提供臺中地區便捷之運輸路網。




方案一到三中應該是方案三的可能性最高

不過神岡線在潭子那邊現在是自行車道，如果要做的話可能得在沿線旁額外徵收？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.171.96.73
推 kojimakenta:跪求方案三啊 未來台中山海屯發展要平衡一點就靠它了
推 MONKEYSON:方案三真的不錯.做起來對台中整體發展有很大幫助...
→ MONKEYSON:方案四只是增加海線的班次密集性.對台中發展幫助較小
→ Lsamia:不過海線雙軌做起來會有助於環線概念的形成
推 moriyaorange:雖然方案三比較多人支持，不過個人是比較喜歡方案二
→ Lsamia:底下回復比較讚 1234都一起做
→ Lsamia:這樣子大台中中地區會有全台最密鐵路網吧XD
推 sherwin80522:預算夠、系統活得下去當然1 2 3 4囉~ XD
推 olcw20121:方案三要潛盾...可行性大嗎?
→ Lsamia:畢竟是鑽機場內部而不是一般道路 交通影響應該不大?
推 JJLi:應該是優先方案四，然後方案三吧…   1、2應該只會擇一
推 shter:方案三有機會蓋出清泉崗機場聯外軌道運輸嗎?
→ shter:方案一應該不可能,繞太遠了而且偏離人口密集區
推 xifengpangma:方案二可以把大甲、后里、豐原這些大的城鎮包含進去
→ xifengpangma:環線裡面，感覺上是比較理想的方案耶
推 Kouzuki:方案四最易，但方案三也頗吸引人
→ moriyaorange:方案二可以把后里列入中部區間車最主要始發站
推 http60101:不是計畫要蓋BRT? http://ppt.cc/0ZdJ
推 zimt:方案五: 中南線復活 延伸到南投 (不過這樣某些人會說是二等
→ zimt:公民 捷運跳票blabla
→ chewie:鑽機場可以比照松山復北地下道 所謂管幕式工法 大概也不會
→ chewie:用潛盾 潛盾工法的圓形隧道對台鐵車輛而言不夠高(不然就是
→ chewie:要加大管徑到很大 或是用圓形以外的潛盾機)
推 Zoo3:推中南線
推 qber:方案三最貴  何況已經有國道四號了